11月8日，据路透社报道，比亚迪表示将于2023年第一季度推出一个新的高端品牌，命名为“仰望”。该品牌的第一款车型将是一款越野车。比亚迪还补充说，新品牌下的车辆价格将在80万至150万元之间。
事实上，比亚迪之前不止一次透露过要做高端品牌的意图。
比亚迪汽车品牌与公关事业部高级总监易泽民曾对媒体表示，比亚迪高端品牌的第一款车是50-90万元价位区间的硬派越野SUV，甚至会有独立的销售网络和独立的团队负责新品牌的运营和服务。
无独有偶，在2021年的业绩说明会上，比亚迪创始人王传福表示，比亚迪品牌今非昔比，10月份将推广一个更高端的品牌。“它是10月份发布的，采用了比亚迪更高端的技术。公司对一个品牌的推广，一定是基于一个好的技术平台。技术必须与众不同，才能让产品与众不同。再加上优秀的售后，可以是很好的体验。”王传福说。
比亚迪为什么急于做高端品牌？在汽车市场有强大积累的比亚迪，进军高端市场能稳赢吗？已经实现电动化的比亚迪如何跨越智能化的障碍？
比亚迪需要“向上走”
近年来，比亚迪在汽车市场的大踏步前进是业内有目共睹的事实。无论是汽车业务还是电池业务，比亚迪都达到了行业头部位置。
就汽车业务而言，在彻底放弃燃油车，专攻新能源市场后，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达64.14万辆，同比增长314.9%，已超越去年全年60.38万辆的销量，首次击败特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。中汽协数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车市场份额达到24.7%，较2021年增长7.5%，成为全球新能源汽车销量冠军。
财报显示，今年上半年，比亚迪共实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.17%。归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
据媒体统计，8家上市车企2022年半年报显示，彻底放弃燃油车业务的比亚迪上半年净利润增长超过2倍，一举超过去年利润自行车毛利近3.15万元，在统计的车企中排名第一。比亚迪业务板块中，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占集团总收入的72.55%，同比增长超过20%。
但看似风光无限的比亚迪，其实也有自己的焦虑，毛利率不升反降首当其冲。
2021年，比亚迪汽车业务毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期比亚迪整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利润率低至1.84%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。
相比之下，特斯拉2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元和23亿美元。毛利率远超比亚迪，可见其盈利能力之强。
这主要和比亚迪自行车价格低有关。长期以来，比亚迪从低端市场起步，为其奠定了坚实的市场基础。现在，比亚迪要想继续增强盈利能力，必须往上走，进入高端汽车品牌市场。
此外，比亚迪在低端市场已经形成一定规模，进军高端市场有利于进一步扩大市场份额。工信部公布的数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车累计销量达1227万辆，而比亚迪面向低端市场的秦、宋系列累计销量分别为68万辆、125万辆，合计193万辆，已在低端市场占据领先地位。
智能测试
一直以来，比亚迪都没有放弃在高端汽车市场的探索。
此前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌腾势，但腾势未能实现比亚迪向上发展的目标，销量并不乐观。今年2月，比亚迪全面重新掌控腾势汽车，意味着其高端战略布局将更加自主化。
据悉，自5月16日预售发布会以来，腾势推出的首款高端新能源车型D9累计订单超过4万辆。10月，腾势D9正式开始交付，定位中大型新能源MPV，售价32.98万-45.98万。5月份还传出比亚迪将联手华为打造售价800-150万元的高端品牌“星星”。
此外，比亚迪另一高端品牌星空也将于2023年正式上市。这款车将定价在50-100万元之间，对抗奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车。
然而，高端汽车品牌不仅价格昂贵。比亚迪要想在高端汽车市场站稳脚跟，最需要的就是加强汽车智能化。相比国内造车新势力，比亚迪需要加强智能化。
在驾驶辅助方面。比亚迪2020年推出DiPilot辅助驾驶系统，至今没有迭代。根据比亚迪官方介绍，DiPilot可以借助车身上多达20个传感器，实现安全智能的自动辅助驾驶出行体验。
在智能驾驶舱里。此前有媒体报道称，比亚迪的智能驾驶舱系统DiLink无法与车辆架构完全连接，仅提供了一个安卓平板的功能。甚至有不少消费者反映，这个系统无法实现OTA升级，需要把车开到4S店才能升级。
但比亚迪在智能领域的努力是有目共睹的，近年来也取得了不少发展成绩。11月8日，在2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流大会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波表示，片面强调电动化技术或智能化技术仍显不足。只有将电动汽车的性能与新的智能体验相结合的智能电动汽车才是行业发展的主流。因此，要求车企在保持电气化技术领域的同时，高度关注智能化转型。
芯片方面，按照连玉波的说法，比亚迪自主研发生产了功率半导体、车规MCU等多种产品，有力支撑了比亚迪向智能化方向发展。目前，比亚迪已经掌握了IGBT在车辆限界半导体领域的关键技术，并在大功率碳化硅模块上取得了技术突破。今年，比亚迪发布了全球首款6nm应用的5G芯片。
软件方面，比亚迪自主研发了比亚迪OS，国内首个全解耦的车载操作系统。系统涵盖智能车辆控制、支持跨平台应用、硬件即插即用、持续OTA升级等。比亚迪研发的DiLink智能网联系统，也是比亚迪基于智能硬件、内网、云通信、信息融合、AI大数据等技术和用户洞察，完全自主研发的技术+内容服务的生态系统。
今年2月，据《南方都市报》报道，比亚迪选择百度作为其在智能驾驶领域的供应商。百度将为比亚迪提供ANP智能驾驶产品和集停车、泊车于一体的人机驾驶地图。搭载该系统的比亚迪车型有望在不久的将来量产。
今年3月，比亚迪宣布与英伟达合作。自2023年上半年起，部分机型将搭载Nvidia DRIVE Hyperion计算平台。这一动作被业内视为比亚迪自研辅助驾驶的开始。
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