10月份，全国共生产狭义乘用车227.7万辆，同比增长16.3%；厂商批发销量219.1万台，同比增长11.0%；终端零售量达到184万台，同比增长7.3%。值得注意的是，10月份狭义乘用车产量、批发销量和零售销量均低于上月，这与前几年市场的周期性走势有些不同。
10月份自主品牌零售额达到94万辆，同比增长22%，环比增长5%。零售市场份额超过50%，达到51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额也升至52%，同比提高11.4个百分点。乘联会分析认为，新能源和出口市场的突出表现为自主品牌带来了显著的增量。
11月8日，全国乘用车市场信息联席会发布数据。10月份，国内狭义乘用车共生产227.7万辆，同比增长16.3%；厂商批发销量219.1万台，同比增长11.0%；终端零售量达到184万台，同比增长7.3%。值得注意的是，10月份狭义乘用车产量、批发销量和零售销量均低于上月，这与前几年市场的周期性走势有些不同。
批发方面，10月份，厂商批发销量219.1万台，同比增长11.0%，环比下降4.6%。其中，头部自主品牌依然表现突出，比亚迪、吉利、长安位列10月厂商批发销量前三，同比增幅明显。
零售方面，10月份，狭义乘用车销售184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。乘联会秘书长崔东树表示:“自2013年以来，10月份国内乘用车零售额首次出现环比下降。主要是因为疫情导致部分线下销售无法开展，尤其是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省。同时，部分车展也受到影响，无法提升市场购车热情；此外，传统燃油车市场的加速收缩也拉低了整体业绩。10月份，新能源以外乘用车零售额128万辆，同比下降8%。”
1-10月，狭义乘用车共销售1671.6万辆，同比增长3.0%，净增48.2万辆。崔东树还介绍，“新的汽车购置税优惠政策推出，拉动6-10月乘用车零售额同比增长156万辆，贡献巨大。”
专注于特定类别。10月份，豪华品牌零售21万辆，同比增长16%，环比下降29%。主流品牌零售70万辆同比下降9%，环比下降6%，业绩持续低迷；其中，德系品牌零售份额占比19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌占比18.9%，下降3.7个百分点，美系品牌占比7%，下降1.7个百分点。
自主品牌表现抢眼。10月份零售额94万辆，同比增长22%，环比增长5%。零售市场份额超过50%，达到51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额也升至52%，同比提高11.4个百分点。
乘联会分析认为，新能源和出口市场的突出表现为自主品牌带来了显著的增量。新能源方面，10月份，新能源乘用车零售额55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，市场渗透率达到30.2%，同比上升11个百分点。其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到52.9%，市场销售份额也提升至63%，提升了2.1个百分点；豪华品牌渗透率为13.6%，主流合资品牌渗透率仅为4.6%。1-10月，新能源乘用车累计销售443.2万辆，同比增长107.5%。
出口方面，10月，乘联会统计的乘用车出口量为27万辆，同比增长42%，环比增长13%；其中，新能源汽车占出口总量的39%。10月份，自主品牌出口19.4万辆，同比增长46%；合资和豪华品牌共出口7.5万辆，同比增长32%。1-10月，共出口乘用车186万辆，同比增长57%。
展望11月，崔东树分析，“进入冬季后，县、乡、农村市场购车热情有望逐步释放，对新能源和中低端燃油车市场有促进作用；同时，电动化、智能化的深入，加上部分企业对新能源产品的降价措施，将助推新能源市场保持上行趋势；此外，国内车企继续加大出口，有望促成市场整体表现；而且新车购置税减半的政策实施即将结束，观望的消费者将转化为购买力。但值得注意的是，疫情的反弹可能会让线下市场充满不确定性。"
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