去超市看车已经逐渐占据了消费者的心智，正在成为一种新的购车习惯。由此带来的变化是，车企开直营店越来越绕不开尚超，只会越来越牵扯进来。
从车企入驻繁华地段的超市数量就能看出一二。盖世汽车走访发现，北京CBD东区一个6层的商场，近两年迅速入驻了十余个汽车品牌，几乎囊括了市场上关注度较高的新能源品牌。致力于新能源转型的新势力、传统新品牌、高端传统燃油品牌汇聚一堂。特斯拉刚刚关闭的侨福坊草原体验中心就在几公里之外。
有些品牌甚至“滚”到了“郊区”。“我家附近的商场都有新生力量，经常可以看到其他品牌的展车。”谭女士家住北京西六环。
然而，最近尚超似乎经历了降温。前几天，车企开了直营店鼻祖特斯拉，关闭了中国第一家店，即侨福芳草地体验中心。结合之前的报道和分析，这可能是特斯拉在中国繁华地区关店的开始。
“特斯拉降成本肯定会有跟风者”，有业内人士预测。但是，离开这个行业是不现实的。智能时代的到来，导致产品体验方式的改变，消费群体年轻化叠加，驱动车企改变传统销售模式。超拥挤的人群不仅吸引了新生力量，也诱惑了传统车企。
谁驻扎在尚超？
企业把直营店开进繁华地段超市的做法，是从特斯拉开始的。2013年，特斯拉在北京地标侨福坊操帝购物中心开设了中国首家体验中心。当时，由于“新四化”趋势还在形成中，国内车市都在观望特斯拉的“打法”。
直到四年后，中国新势力强势进入汽车圈，使得“超市+直销”的销售模式迎来了发展的“春天”。蔚来全球首家体验中心落地北京东方广场，拉开了新势力在尚超开店的大幕。随后的小鹏、理想、零跑等新势力都复制了直营模式的相同路线。
由于承担的业务内容不同，尚超直营店的规模也不同。以蔚来为例。目前在全球范围内，规格较高、占地面积较大的蔚来中心有90家，而规模较小、以卖车和体验为主的蔚来空间有300多家。威力等新势力的电动车销售模式基本相似。
截至目前，魏小利等新势力直营店几乎覆盖了大部分三线及以上城市。从品牌规划来看，数量和规模还在扩大。
在尚超开直营店的目的很明显:提高品牌知名度，让潜在消费者形成“品牌锚点”。“品牌锚点”达到一定规模后，无论是构建用户生态系统，还是实现从“品牌”到“品牌文化”的转变，都将是水到渠成的事情。依靠口碑传播，“品牌锚点”传播后，销量转化也就顺其自然了。
对于新势力的动作，传统车企最初持观望甚至“看不起”的态度。事实是，新势力的知名度持续上升，销量突飞猛进，这在一定程度上印证了在尚超开直营店的效果。这也让传统车企意识到传统4S授权店的销售模式需要改变。
用户需求变化，叠加电动化、智能化驱动销售模式变革。有业内人士表示，“不只是8090后，还有更年轻的群体”。相比其他年龄段，他们更依赖智力，也喜欢逛超市。“哪里有消费者群体，哪里就有汽车公司，”他说。
在这样的情况下，传统车企不得不积极改变营销策略。一个明显的变化是，其新能源品牌或打算转型新能源的高端品牌，借助新生力量，也纷纷落户尚超。盖世汽车发现，广汽爱安、长城威品牌、吉利克林、吉克普顿、SAIC知己、比亚迪、AITO等品牌都在尚超开了店。
如今的尚超，正成为新势力和传统车企抢夺“客流”的重要渠道。
关闭超市现实吗？
当中国品牌打响抢占“尚超”的战役时，有消息称特斯拉正在考虑退出奢侈品购物区。
据路透社此前报道，特斯拉正在重新评估在中国市场销售电动汽车的方式，并考虑关闭北京和其他城市奢侈品购物中心的部分展厅。在侨福坊操帝店关闭后，有猜测认为特斯拉可能会关闭大部分超市，只留下少数几家维持其品牌定位。然而，持不同意见的业内人士认为，特斯拉退出尚超不现实。
盖世汽车研究院分析师表示，智能汽车“2C”模式的兴起，使得汽车向“消费电子”产品靠近，必须与商圈人流的体验经济相结合。他认为，商圈的车-车体验或产品交流对于新势力的渠道布局和传统车企的渠道转型非常重要，“对刺激购车和提升体验有很大帮助”。
就大部分新势力而言，作为一个新品牌，需要“刷脸”来积累人气，吸引用户体验产品，保持高水准。对于传统车企来说，需要改变“燃油出身”的刻板印象，通过体验去掉“产品智能不好”的标签。专注于年轻人的尚超自然成为汽车公司的战场。
从特斯拉的行动来看，它没有停止在尚超开设新店的计划。在关闭侨福坊操帝店的同时，特斯拉在北京东二环核心商圈来福士购物中心开店。据悉，搬到来福士后，租金有所降低，销售业务也有所改善。特斯拉还计划扩大其商店的规模和面积。
结合多方消息分析，特斯拉考虑关闭部分门店，多是因为回报率太低。除了特斯拉，一些中国品牌也因为类似的原因关闭了一些商店。这可能与车企入驻商圈时间短，初期选址经验不足有关，为后续门店投入产出比失衡埋下了隐患。
特斯拉此举也是为了削减零售成本。因为高品牌效应的“触底”和大规模的用户流量积累，特斯拉可能不再需要保留太多的展厅，它有资本率先改变电动汽车的销售模式，即精简超市以降低运营成本。后续可能会有特斯拉的“追随者”。
“尚超+远郊”或成主流
为了进一步降低零售成本，特斯拉瞄准了郊区，计划扩大郊区体验店。
基本上，新势力选择直营模式后，大多放弃传统车企授权的4S店销售维修一体化渠道模式。比如特斯拉国内一半以上的直营店都不提供售后维修，韦小立也是。一般采用“直销、授权合作”的模式。在车身喷漆中心的维护上，特斯拉、蔚来等新势力主要与第三方合作。
然而，随着新能源汽车数量的增加，燃油汽车的后市场正在发生变化，并正在成为一种新的发展趋势。中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，汽车产业在向电动化、智能化转变的同时，也在向服务转型，汽车价值链正在从前端向后端转移。初步估计，中国的市场规模应该在5万亿元左右。
目前，特斯拉在中国的汽车保有量约为一百万辆，并且仍处于持续快速增长的状态。特斯拉此时扩大售后服务规模，不仅可以为客户提供优质的售后服务，还可以增加售后维修的利润。不仅是特斯拉，蔚来、小鹏等一些新能源品牌也纷纷切入售后服务市场。不过，特斯拉率先透露了相关计划，将在远郊建设更多的体验中心，或许它将是第一个实施计划的新生力量。
从长远来看，“尚超+远郊”的直营模式将成为主流。盖世汽车研究院分析师分析，尚超直营店主要是吸引客流，引导用户购买，而郊区更倾向于提供送修、售后改装、汽车运动娱乐等延伸服务。
但也有业内人士认为，除了特斯拉，其他新势力暂时不会跟进。新能源汽车仍处于高速发展阶段。特斯拉曾经是市场的风向标，但现在它对市场的驱动和引领作用已经被大大削弱。因为，在发展的过程中，每个车企都逐渐找到了自己的发展道路。
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