第一商用车网近日获悉，2022年10月，国内新能源重卡销售1225辆，同比增长45%，环比增长16%。继9月新能源重卡终端销量同比增速降至两位数后，10月未能“破百”。
从上图可以看出，2021年新能源重卡市场已经狂奔了一整年，下半年开始，已经为2022年的市场“制造”出了一定的同期销量。因此，今年新能源重卡市场增速下滑是正常的。从销量来看，今年10月1225辆新能源重卡销量不低，2022年能排第四，最近两年排第六。从上图可以看出，相对于2021年市场的上升趋势，今年的市场有明显的起伏。下图可以更直观的看到今年新能源重卡销量的大起大落，这也让这个新兴市场越来越有悬念。
2022年1-10月，新能源重卡累计销量已达1.32万辆，同比增长310%。其中，纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车分别销售1.2万辆、1，132辆和69辆，同比分别增长322%、213%和667%。今年1-10月，新能源重卡市场燃料类型较去年同期有所变化，其中纯电动汽车占比达到90.93%，较去年同期增长2.42%；燃料电池车型占比8.54%，较去年同期收窄2.67个百分点；混动车占比0.52%，比去年同期增长0.24%，但仍是最弱的车型。
10月份有6家公司销量破131，第七次夺冠。
10月份，新能源重卡市场6家企业终端销量突破100辆，其中三一和东风月销量均超过200辆，三一以286辆再次问鼎新能源重卡终端月销量榜。值得一提的是，10月是三一今年第七次获得月度榜单冠军，自6月以来从未让月度榜单冠军落下。
10月份新能源重卡市场相邻企业差距并未拉大。排名前两位的三一和东风相差只有60多辆，而汉马科技和宇通相差只有10多辆。宇通与解放、福田与红岩的差距不到10辆，陕汽与福田的销量如出一辙，可见新能源重卡市场竞争之激烈。
10月份以后，今年新能源重卡市场累计销售1.32万辆，同比增长310%。具体到各重卡企业，三一、徐工、汉马科技、宇通、东风等5家企业销量超过1000辆，其中排名第一的三一累计销量超过2000辆。
2022年1-10月新能源重卡终端销量
从上表可以看出，今年1-10月新能源重卡市场累计销量前十的企业全部交出了增长成绩单，其中宇通今年1-10月销量较去年同期激增5170%；除宇通外，三一、徐工、东风、福田、大运今年1-10月累计销量增幅也超过整体市场的310%，跑赢“大市”。
从市场份额来看，三一、徐工、宇通、东风、福田、大运等企业较去年同期实现增长，其中宇通份额增幅最大，接近增长10个百分点，东风、徐工、三一也分别增长3.7%、3.14%、2.45%。
在份额增减的同时，新能源重卡的市场结构也在发生变化。1号商用车网注意到，无论是与去年全年相比，还是与去年同期相比，今天的新能源重卡市场格局可以说是一个很大的变化。10月份以后，今年新能源重卡市场的前10名成员与去年底的前10名完全一致，但只有三一和大运保持了去年底的排名。徐工、东风、红岩、东风排名上升，其他四家排名下降。
与去年同期相比，市场结构变化更大。首先，成员发生了变化。宇通去年1-10月销量只有27辆，但并没有排进前十。今年10月以后，宇通迅速上升到行业第四。三一上升一位至行业第一，徐工上升两位至行业第二，东风上升三位由去年同期的第八位上升至今天的第五位。与此同时，许多企业的“地位”下降了。但需要注意的是，目前仍处于上升趋势的新能源重卡市场格局并不稳定，每个月都会发生“震荡”，所有企业都有赶超的机会。
最“热”的是拖拉机在东风月度榜单中夺冠，汉马雷称王。
新能源重卡市场的持续火爆很大程度上是由拖拉机细分市场推动的。2021年，拖拉机在新能源重卡市场的份额持续上升，今年这一趋势还在延续。2022年1-10月，新能源重卡终端拖拉机销量占比64.12%。2022年10月，新能源拖拉机销售681辆，同比增长36%。10月份，681辆新能源牵引车的销量占整个新能源重卡市场的55.59%。从同比增速和销售份额的数字来看，10月份的新能源拖拉机市场并不是很好。
10月份新能源拖拉机市场有两家公司销量超过100辆，东风以162辆夺得月度销量榜冠军。值得一提的是，新能源牵引车月度冠军的争夺，比整个新能源重卡市场更加激烈和充满悬念。在新能源拖拉机市场，汉马科技、三一、东风、徐工、红岩等企业具备夺冠实力。
10月份，新能源拖拉机销量排名相邻企业的差距并没有被拉大。前两名中东风和徐工的差距只有13，汉马科技和三一的差距也只有18。宇通和解放销量相当，福田和陕汽只有6。排名交换时有发生。10月份以后，今年共销售新能源拖拉机8495辆，同比增长266%。具体到各个重卡企业，汉马科技、三一、徐工销量都超过了1000辆。
2022年1-10月新能源拖拉机终端销量
与新能源重卡市场整体情况一样，10月份以后，前10名的新能源牵引车销售公司都交出了自己增加的“成绩单”。其中，中国重汽今年前10个月销量较去年同期激增24900%。除了中国重汽，三一、徐工、东风、福田、大运今年1-10月销量增幅也超过整体市场的266%，跑赢新能源拖拉机市场“大市”。
从市场份额来看，三一、徐工、东风、中国重汽、福田、大运较去年同期实现增长，其中三一份额增幅最大，增幅为8.53个百分点。东风、徐工和中国重汽也分别增长了4.5%、3.78%和2.9%。与此同时，三一、东风、徐工、大运、中国重汽等企业在新能源拖拉机市场的行业排名实现了提升，其中三一的提升最为明显。三一从去年同期的第7位上升到目前行业的第2位，东风和徐工分别上升3位和2位，大运上升1位，中国重汽从去年同期的前十榜单冲进前十。
氢燃料电池重卡1-10月销量增长213%。
第一商用车网也注意到，在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车在城市群的示范应用范围越来越广。许多城市开始批量采购燃料电池重卡，越来越多的重卡品牌参与到这场“赛道”中。2022年1-10月，燃料电池重卡累计销量1132辆，同比增长213%。大运、福田、解放等企业累计销量均超过100辆。
据一号商用车网分析，截至10月，燃料电池重卡销量增速未能跑赢新能源重卡市场“大市”，在新能源重卡市场的销量占比也有所收窄，或由以下因素造成:一是疫情等多重因素导致订单未能及时“落地”；第二，氢燃料电池卡车的产业链还处于培育期，销量还在缓慢攀升。未来燃油重卡市场仍然是新能源重卡市场中备受期待的细分市场，在任何一个月都有可能一鸣惊人。
结论:
10月份，新能源重卡终端销量继续突破1000辆，增速继续保持两位数。2022年还剩两个月，新能源重卡市场还存在一些较大的悬念:今年1月2473辆新能源重卡终端的销售纪录能否被打破？新能源重卡终端销量增速有可能超过100吗？燃料电池重卡能否在2022年最后两个月爆发？请关注本站的后续报道。
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