本月新能源汽车产销量和汽车出口均创历史新高，继续拉动我国汽车产销稳定增长。中汽协副秘书长陈世华表示，从终端市场来看，如果排除上述两个因素，传统汽车市场将面临巨大压力。
昨天，中汽协发布的数据显示，10月份，国内汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%。1-10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速比1-9月提高0.5和0.3个百分点。
“受疫情和芯片结构性短缺影响，汽车终端市场承压，生产供应较9月略有下降。”陈世华表示，不过，由于车辆购置税减免政策的持续发力，与去年同期相比，产销量仍保持增长势头。
陈世华也提醒，去年11月、12月国内汽车产销基数较高，因此今年同期增速仍有较大压力。但在一系列利好政策和陆续出台的政策措施刺激下，全年达到2700万辆问题不大。
乘用车方面，10月产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比增长16.9%和10.7%。1-10月，累计完成产销1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%。
对此，陈世华分析认为，在购置税减半、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等政策推动下，6月以来乘用车市场保持快速增长。
从细分市场来看，1-10月，传统能源乘用车B级和C级同比均出现正增长，B级以下车型均出现不同程度的下滑。此外，A级车仍是主力车型，累计销量811.6万辆，同比下降3.3%。陈世华表示，目前汽车消费结构升级明显，购置税优惠政策扩大到2.0升以下，对b级车和C级车有促进作用。
这在一定程度上也带动了高端品牌乘用车市场。数据显示，1-10月，国内高端品牌乘用车销量达307.5万辆，同比增长10.6%。陈世华表示，由于购置税优惠政策受益面广，叠加消费升级的推动，高端品牌普遍表现良好。
中国品牌乘用车方面，10月份共销售汽车118.7万辆，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，提高5.5个百分点；前10个月共销售汽车935万辆，同比增长26.1%，市场份额为48.7%，上升4.8个百分点。陈世华自豪地说，除了去年2月等特殊月份，10月份中国品牌乘用车市场份额是历史最好的。
此外，前10个月汽车销量排名前十的企业集团共销售汽车1898.3万辆，同比增长5.5%，占汽车销售总量的86.4%，比去年同期提高0.7个百分点。与去年同期相比，比亚迪的销量增速最为明显，广汽、吉利、奇瑞呈现两位数的快速增长，SAIC略有增长，其他企业呈现不同程度的下滑。
值得一提的是，10月份中国汽车出口继续突破30万辆。数据显示，10月份，汽车企业出口汽车33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%；其中，新能源汽车出口10.9万辆，同比增长超过81.2%。1-10月，汽车企业出口汽车245.6万辆，同比增长54.1%。陈世华预计，按照目前的市场表现，全年汽车出口有望达到300万辆。
具体来看，1-10月，整车出口前十企业中，所有企业同比均出现不同程度的增长；其中吉利的出口增速最为显著，出口量为16万辆，同比增长86%。
聚焦新能源汽车。10月份完成产销76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。产销量创历史新高；1-10月分别完成产销548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍，市场份额24%。
前10个月，新能源汽车十大企业集团累计销量434万辆，同比增长1.2倍，占总销量的82.2%，比去年同期提高5.4个百分点，其中比亚迪累计销量接近140万辆。与去年同期相比，所有企业都出现了不同程度的增长，吉利的销量增速最为显著。
分等级来看，前10个月新能源乘用车销量同比均有不同程度的增长，其中A0级增幅最大。据陈世华介绍，目前，新能源汽车的销量主要集中在A级车，正在呈现出明显的强势，累计销量184万辆，同比增长164.2%。
谈及车市接下来的表现，陈世华提醒，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所改善。同时，由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明朗，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格大幅上涨。因此，企业对市场预期不确定，制定明年生产经营计划的难度可能会加大。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
