冬天要不要就地给车加热？mp35:46来自备胎。
不会，汽车汽油雾化前，烧着它，靠化油器，温度低，能力耗尽，车还得加热。
现在的汽车都不用这种东西了。都是EFI。电子系统控制汽油的雾化，所以不需要加热汽车。
这就好比老式拖拉机不是操纵杆，而是“伊支一知止制”就是在这里完成的。
现在拖拉机升级了，钥匙转了，按钮按了，不用像以前那么费劲了。时代的技术在进步。
不需要热车，直接开走也不会有问题。
我们之前也讲过，热车热车，热的是油温和水温。
但是车在原地热的时候，温度升的比较慢，水温可能10分钟都升不起来。
所以大多数情况下，正确的做法是车一开就走。
起步的时候比较热，只要注意起步的时候不要有特别高的速度。速度稳定了，你就可以大脚踩油门了。
奔驰的说明书参考了一下，写的很清楚:不要原地加热车，立即启动，但是在正常工作温度之前，避免高速和高速。
不用担心机油润滑不足。
但是有些朋友总觉得“唉”这个有点担心。会碎吗？没有热车到位，“唉”总觉得要抛锚了。
为什么会有这种想法？
第一个担心是冬天气温低，很难把油抽上来。车不热，油上不来，磨损更严重。
但其实不管什么季节，车停久了，油又从油底壳里抽上来了。
也就是说，冷启动的时候，该磨的就磨，跟车热不热没关系。
另一个原因是机油充满了发动机内部，并在几秒钟内从“井”的下面冒出来。
《机油泵建压时间的提高》一文中说，机油泵升到一定压力后，将机油泵强行压到发动机各部位运动表面上，整个过程基本不到10秒。
说吧，出发后，系好安全带，调好反光镜，加润滑油。
这次你不用等10秒。上来吧。
不需要等转速稳定下来再去。
第二个担心，有朋友觉得，刚打了车，声音有点大，转速和转速表好像也不是很稳。开车会直接伤车吗？怠速稳定后再去。
其实点火瞬间的转速叫“起步转速”，然后下降一点，保持一段时间，最后降到正常怠速。
怠速前的这段时间称为“预热阶段”，其更多的目的是加热催化转化器。
《内燃机杂志》上有一篇论文《关于降低汽油机起动暖机时HC排放的探讨》。
60%到80%的未燃烧碳氢化合物发生在冷起动阶段。烧得不够，没有烧着。
因此，有必要通过改变冷起动的燃烧过程来加快催化剂的点火和降低排放。
不记得了，简单说:在点火后发动机转速高且不稳定的期间，提高发动机转速和产热只是为了减少排放，对车不会有什么影响。
该设计最初是为了实现这一功能。
那为什么有的人要原地给车加热呢？
那么问题来了，为什么有的人还想原地给车加热？有时候车在原地热，是不是开起来更舒服？
南方的朋友可能没什么感觉，但是北方尤其是东北的朋友也有同感。
车里有雾，窗户上有霜。
首先，北方地区，冬天上车，车窗都结了霜，呼吸都会起雾。想去，根本去不了。除霜除雾都要等局热空调预热了吧？
这个等待过程需要一点时间。《山东化工》杂志上有一篇论文，上面提到了汽车余热综合利用系统的研究。
当车外温度为零下3摄氏度时，某车预热到85摄氏度大约需要110秒2分钟，这是省温阈值。
而且不同的车设置不一样，空调质量也有讲究。
所以有的人需要长时间原地给车加热，但时间长了，也就2、3分钟，就不要加热10分钟了。
齿轮不容易挂。
再者，有的朋友，冬天车刚打，排挡不好挂，或者进不去，也需要原地暖车挂挡离开。
挡位不容易挂，主要是低温时，变速器油太粘稠，使挡位移动时阻力太大，换挡时容易卡死。
《摩擦学学报》有一篇论文《车辆手动变速箱油摩擦学性能研究》。
高粘度的变速器油虽然抗摩擦性能好，但会造成低温时换挡困难，换挡性能差的问题。
其实这和冬天自行车链条和齿轮上的润滑油粘粘的道理差不多，要骑得更用力。
车在原地热的时候，发动机的输入会搅动变速箱里的油，使油温升高，换挡变得容易挂掉。
具有变速箱防寒功能的汽车
最后，有些变速箱自带防寒功能，车热了更容易开出去。
比如日产CVT的低温保护，当环境温度在0摄氏度以下，水温在40摄氏度以下时，会将档位从1档限制到2档，车速在40km/h以内。
其实这就相当于强行把“边走边热”的建议写进了程序。不管你听不听，你都得这么做。
汽车不需要养。
一般来说，车不是你爸爸，车不是你爷爷，也不是你祖宗，不需要养。
从担心汽车磨损的角度来说，根本不需要原地加热汽车。正常开车就好。尽量避免一上来就高速急加速，这个还是需要注意的。
尤其是在寒冷的北方地区，原地热车不是为了伤车，而是为了开得更舒服。
我看不清玻璃。冻死了。没办法。我得根据自己的情况来做吧？
踩油门车会抛锚吗？
有朋友担心不给车加热会影响车的寿命。
但是，有些朋友根本不在乎车热不热。撞了之后他们“哇”的一声就出去了，对车是有害的，就像我刚才说的。
会有多痛？天天这样开车的人，比别人少用多少年的车？
有的朋友开始直接给地板上油，有的朋友慢慢给油。他们跑到宝马4S店说:油门踏板重的车寿命长。发生了什么事？
理论、依据、案例、论文都为你收集好了。
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