坦白说，在所有汽车品牌中，本田一直是我个人比较推崇的品牌之一。“不喜欢模仿，不愿意跟随”的个性，以及时不时冒出来的“黑科技”，总会给人留下更多值得期待的东西。让我感到惭愧的是，在本田的i-mmd技术发布三年后，我竟然驾驶了配有这种“独特”混合动力技术的铂金芮芮混合动力车型。而且这次试驾还包括了另一款更值得关注的车型，那就是搭载地球梦1.0T发动机的第十代思域。俗话说:“好饭不嫌晚。”那我就给大家详细介绍一下这两款的感受吧。
首先，让我们谈谈白金芮芮混合动力车。从名字上，你基本上可以看出它和它的兄弟姐妹雅阁芮芮混合动力车有着密不可分的关系。而且由于动力总成、ECU管理系统等配置搭载了相同的i-mmd技术，你基本上可以把它看作是本田两种车型战略的产物之一。
虽然本田有自己特定的家族特征，但其每一款车型的设计都不尽相同，尤其是新思铂睿。
虽然本田有自己特定的家族特征，但其每一款车型的设计都不尽相同，尤其是新思铂睿。虽然车头厚实的镀铬中网属于新一代本田的外观设计元素，但看起来与家族其他成员并不十分相似，反而借鉴了很多讴歌NSX车型的设计风格。
尤其是这副带有HSS自适应远光灯辅助和ACL主动转向照明技术的全LED大灯。
思铂睿混动版和燃油版车型的外观变化也很小。前进气格栅处加入的蓝色条纹涂层是整个车头造型唯一的区别。
虽然变化不大，但还是能一眼看出它和燃油版的区别。
前挡泥板标有“混合动力”字样。
后排位置还印有“混动”二字。
轮圈采用普通2.4L燃油版铂芯的样式，轮胎不采用低滚动阻力节能轮胎。仍然是米其林郝跃系列轮胎，规格为225/50 R17，保证了驾驶舒适性。
整体内饰基本保持了原有设计，向驾驶员一侧倾斜的仪表盘凸显了铂金芯的设计理念，专注于驾驶。棕色内饰是混合动力车型的新内饰配色。
方向盘基本没有变化，除了盘上的“拨片”不是用来“加减挡”的。
与雅阁芮芮混动的LCD仪表设计不同，铂睿芮芮混动依然采用传统的机械仪表中央LCD行车电脑显示设计，左发动机转速表成为能耗表。
三种不同的功能模式和带有循环电池的新表盘是与燃油表的最大区别。三米从上到下分别是运动模式、普通模式和纯电动模式。
由于试驾是试驾，7.7寸多媒体触摸屏的功能无法充分发挥，使用中经常出现卡死的现象。希望这种问题不要出现在量产版上。
系统中增加了平均油耗标准、续航里程以及i-mmd系统特有的运行状态显示。
车辆蜂鸣器开关按钮。
思铂睿芮芮混动依然配置丰富，试驾车型具备四门一键升降电动车窗控制和电动后视镜调节功能。
标配的三层隔音玻璃增强了隔音功能，增强了寂静感。
钥匙上的蓝色后盖也是一大特色。
后排座椅两侧也采用了与雅阁锐界混动车型上相同的电池散热口设计。
放置在第二排座椅靠背后面的电池对行李箱造成了一些侵蚀。
博芮芮瑞和Xi驾驶体验
这套i-MMD系统在思铂睿芮芮混动车型上和在雅阁睿混动车型上基本相同，甚至参数也是一模一样。
系统最大功率158kW，电机最大功率135kW(184Ps)，电机最大扭矩315Nm。
就像丰田汽车多采用电装的电控设备一样，本田的汽车和摩托车也多采用京滨电子的电控产品，京滨电子也是一家日本本土公司，资质相当老。
按键式电子换挡机构首次被东风本田采用。运动模式按钮可以在正常和运动模式之间切换车辆，而位于电子换挡机构下方的EV按钮可以将车辆切换到纯电动模式。
1.在运动模式下，会提高车辆在弯道、高速公路入口等场景下的加速响应。
2.注重常规模式下的驾驶性能和操作便利性，以达到最佳的油耗平衡性能。
3.开启ECON节能模式后，系统会更加关注油耗和流畅的驾驶体验。
按下一个启动按钮后，车内就像普通的纯电动汽车一样安静，除了仪表和中央多媒体显示系统会有相应的变化。
当车速在60km/h以内时，车辆基本会保持纯电动和混合动力模式运行，巡航模式下车速达到100km/h时，车辆会切换到直驱发动机模式。
但是当这款车的发动机进入快充或者直驱模式时，长时间的一个音的轰鸣会让你感到有些厌烦，类似于CVT变速箱锁速的效果。
当你深踩油门时，车辆的发动机会像做梦一样启动。随着发动机的全力轰鸣，仪表上的电量显示会像转速表一样提示你当前的充电效率。
方向盘后方的这个拨片并不起到升降装置的作用，它是用来调节动能回收系统的介入程度的。
令人惊讶的是，即使将系统的干预程度调至最高4级，驾驶员采取收油动作后，动能回收系统对车辆的拖拽感也并不明显，与部分电动车明显的刹车感完全不同。
为了使电动伺服制动系统具有更好的制动感，系统中集成了制动操作模式，控制串联马达缸，保证动能回收和机械液压制动之间的平稳切换。
整体式铝制下车架和前液压柔性衬套大大提高了车辆的NVH性能，而车辆上配备的SFRD频响减震器对衰减的响应速度非常敏感，使得整体式底盘给人一种非常好的高档感。
可以说，思铂睿芮芮混动在底盘和操控方面延续了燃油版的设计，与注重舒适性的雅阁进一步不同。
思域180turbo的设计变化
已经上市的2017款思域180Turbo车型只有手动舒适版和自动舒适版两款。除了全新的本田地球梦1.0T发动机，外观和内饰细节基本没有大的变化。
第十代思域的轴距增加了30mm，回到了第八代车型上市之初2700mm的轴距，车身宽度也略有增加，使得第十代思域拥有了更加合理的长宽比和轿跑姿态。
180Turbo车型的大灯与220Turbo豪华版基本一致，LED日间行车灯辨识度较高。近光装有透镜，远光灯和近光灯的光源是卤素。
车尾的180Turbo字样是车身唯一的车型标识。
虽然10辐铝合金轮圈样式与220Turbo车型不同，但优客马浩advan db分贝系列的215/55 R16 93H轮胎与220Turbo豪华型基本一致。
180Turbo车型的内饰采用了上黑下米的配色，座椅、扶手等位置采用了面料。
方向盘的样式基本保持不变。
中控台的多媒体系统功能比较简单，但是蓝牙和USB连接功能基本可以满足日常使用。
仪表盘和前门板的材质还是采用软搪塑工艺，比较厚道。
它有一键升降前门的功能。
之前在思域220Turbo上全系标配的胎压监测、车身电子稳定系统、自动泊车功能在180Turbo车型上也有所保留，东风本田在这方面表现的非常厚道。
米色的布艺座椅无论是包裹性还是舒适度都非常好，但是颜色不耐脏。
面料做的坐垫两翼不会像真皮座椅那样起皱。
思域180turbo驾驶体验
搭载本田1.0L VTEC涡轮发动机，最大功率92kW/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。
它配备了发动机双VTC进气侧的VTEC气门控制技术，以及可以改善发动机爆震的充钠气门和冷却通道活塞技术。
180Turbo车型的变速箱配置没有特别的变化，依然是CVT无级变速6MT手动变速箱。
这款三缸涡轮发动机没有采用常见的平衡轴设计，而是在连杆和曲轴的轻量化方面做了大量改进。锻造材料和更轻的设计确保了强度，并进一步降低了活塞工作时的振动。
可以肯定的是，这款三缸发动机对震动的控制和抑制非常出色。即使车内开了空调，你也几乎感觉不到特别明显的震动。
发动机的低扭矩输出相当充足，尤其是起步阶段。变速箱会尽量让发动机转速保持在涡轮运转的主动范围内，动力表现不错，对于普通城市道路来说很满意。
档位挂到S档后，CVT变速箱会尽力让发动机转速保持在涡轮最大扭矩输出范围内。这个时候动力输出表现在超车等情况下应该是没有问题的。
低惯性设计的涡轮有效提高了动力输出的响应性，加速过程非常平顺。可以说120km/h速度前的动力表现甚至比老款1.8自然吸气发动机还要好。
180Turbo车型也延续了第十代思域出色的底盘反馈性能，运动性和舒适性达到了非常好的平衡。而且电子助力转向调节不假，沉稳中丝毫没有路感的流失。
编辑点评:可以说，思铂睿混动车型的出现，弥补了东风本田在混动车型市场的空缺，尤其是面对凯美瑞等混动车型，也丰富了思铂睿车型的整体市场形象。思域180Turbo车型进一步拉低了思域的整体价格区间，使思域能够满足对油耗和价格有较高要求的买家的需求。
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