2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在上海嘉定举行。作为党的二十大后汽车行业的首次盛会，本届论坛以“凝心聚力，蓄势待发”为主题，设置了“一场闭门峰会+一场会议论坛+16场主题论坛”。以汽车产业高质量发展为主线，与行业精英一起落实新精神，研判新形势，共商新举措。其中，腾势汽车总经理兼首席联合创始人赵长江在11月10日上午举行的“主题论坛六:新汽车时代的品牌向上”上发表了精彩演讲。
我是腾势汽车的赵长江，很荣幸和大家分享腾势品牌更新换代后的全新豪华之旅。
我从品牌、产品、用户运营等多个维度分享给大家。今天的主题是新旧赛道转换的“腾势加速”。首先，从巴黎车展的角度看宏观环境。
在过去的一个月里，中国汽车品牌的好消息不断。被称为“全球汽车行业风向标”的巴黎车展，时隔四年后重回大众视野。这一次，有点不一样。
中国新能源汽车已连续七年位居世界第一。刘涛总经理还谈到了中国传统势力和新生力量在新旧动能转换过程中起到的推波助澜的巨大作用。
第一，新能源汽车领域从配角变成主角。
中国品牌已经从发展推动者的角色进入C位。在A级、B级、SUV车中抢C位是一个很重要的变化。比如在巴黎车展上，以比亚迪为代表的中国品牌的展台前挤满了人，非常震撼。
最重要的是，“中国速度”引领全球汽车产业升级。特斯拉进入上海也是中国汽车产业的升级，或者说中国汽车产业供应链的完善构成了发展，这一点很重要。
观点:新旧赛道更迭，中国汽车品牌从跟随者变成引领者。现在是中国品牌突围的最好时机。
这是中国品牌从过去的跟随者向新赛道的引领者突破的最好时机。以前是在蓄势过程中，现在应该是在爆发过程中。
从数据可以看出，中国市场已经连续七年成为全球最大的市场。前十个月，中国销售了433万辆新能源汽车。中国品牌占据了79%的数据，也就是说在中、高、入门级都有非常不错的表现。这种突破更多的是一种引领。要引领一个新的方向，就要正确理解传统汽车向新能源汽车的转变是汽车的转变，是移动空间的转变，是行业的转变，是品牌的转变，还是营销的转变。我们应该深入思考。
今天的主要话题其实是腾势。2010年，中国新能源汽车的领导者和全球燃油汽车的发明者携手，电动出行的决心从预言家变成了开拓者。过程经历了中国新能源汽车的“萌芽期”、“发展期”和现在的“爆发期”，是腾势十二年来最重要的积累。
刚才秘书长也提到了腾势如何在年轻化中提升品质，包括品牌创新、营销、用户运营。
变化，向你汇报几个方面。
在过去的几个月里，MPV这个品类被用来定义复兴后的第一款旗舰车，均价41.5万，四座66万，订单超过1000台。合同订单总量超过30000+，签约过程中转化率达到97.8%。
返老还童之旅最大的事情就是给用户新的印象，新的认知，新的价值。你想要一个在这个行业已经焕然一新的品牌吗？要不要一个发展了十二年的品牌？我认为有必要。我们细分品类打造大IP。
在过去的几个月里，交货有点滞后。11月能破4000，12月应该能达到7000+。也就是说，从10月份国内30万+MPV的市场来看，30万以上的G18市场卖到5000元，赛纳30万的市场卖到近6000元。我觉得12月份应该能达到8000元，在新旧动能转换过程中有机会占领国内MPV第一市场。这是我们的小小愿望。
观点:中国汽车品牌正在改写长期以来国外品牌主导高端豪华的历史。
你觉得滚入式怎么样？在过去的一个月里，许多品牌都发布了新的MPV车型。但是我觉得这个声音很好。为MPV新能源电路注入了新的动力，声音更大了。如何更换传统燃油车MPV的老三样，快速让客户了解？这是共同的目标，中国汽车品牌正在改写外国品牌长期主导高端豪华榜单的历史。
腾势具体怎么做？从三个方面报道:
第一，把创新作为“首席驱动力”。
创新是令人惊讶的保持直立的举动，但也是不同排列组合的重新排列，也是新时代新需求下对用户的一种探索和满足。以创新为首席驱动力，把专业核心技术的掌握和创新驱动结合起来，才能在技术上腾飞。在比亚迪集团做什么？我们老板王说电气化是上半场，自动化是下半场。
腾势D9和接下来要发布的一款中大型五座全电动SUV都是世界级的产品，一定是比亚迪集团下半年的首款智能车型。他们把智能和电驱动结合起来，把创新和掌握核心技术的双重要素变成了科技品牌。坚持长期的技术创新是品牌发展的基础，也是发展的动力。
核心是什么？这是比亚迪的赋能。我们到底应该怎么做？腾势要成为比亚迪集团智能化下半场发布的第一个品牌。接下来，我们将更多地解释如何在智能领域做真正差异化的智能和满足现有场景的解决方案。
我觉得最重要的是，在今天的环境下，有一个完整的解决方案是非常重要的。
其次，要给客户预期，客户在未来的发展过程中有预期是非常重要的。同时软硬件结合要强，然后在电气化和智能化的双重迭代过程中才能并驾齐驱，会很好的满足势能，有电流效率的双重结合。
观点:把用户作为一切工作的核心，把用户作为最重要的资产。
腾势是今天大会的官方接待车在这样一个领域，很多老师，行业同仁，专家给了我很多建议。在接下来的过程中，用户将是所有工作的核心。
将用户视为最重要的资产，而不仅仅是倾向于满足需求的对象。而且刚才广汽也讲了用户的共创，举了例子。在这个过程中，有很多腾势的例子。昨晚在河北廊坊和工作群的用户讨论软件的下一次迭代。今天早上我还在石药集团跟用户讨论怎么给客户定制交付过程中的车，因为他说这车要送给他老婆。
用户是一切工作的核心，应该共同成长。中国汽车工业高速发展，中国消费高速发展，中国经济也高速发展。在这个过程中，共同成长是共情的一个非常重要的指标。另外，从价值观、社交属性、圈子属性来看，刚才陈总也提到了，不是纯粹向上，而是不同层次的消费，这个我很赞同。从弥合差距理论可以看出，客户需要的是众多因素中最好的，而不是你非要拉着他去做一些额外维度的感受。
存量市场是一个非常主导的市场特征，品牌和用户应该互相塑造。我们不能盲目领导，但领导之后需要互相塑造。并且我告诉我的团队，腾势在购买第二辆车的过程中剥夺了他们购买传统豪华品牌的机会。我们要为他提供超越传统奢侈品牌的服务和体验，但更重要的是，我们要塑造一种全新的体验。值应该是叠加的。
为了打造腾势第一个用户创造的2.0模式，我们以前都是用户需要什么，我们为用户做什么。但不仅如此，我们还应该在产品生命周期和营销节奏上真正与用户互动。产品从PE阶段就与用户互动，而不是从量产的最后阶段就与用户共创，因为你无法改变，只能迭代。迭代之后，用户很痛苦。所以产品共创的周期性要更靠前。
共享的价值是用户和我们之间，我们和社会之间，用户和用户之间，品牌之间。
观点:用户付费的“奢侈”不等于“昂贵”
结论是，用户付费的“奢侈”不等于“昂贵”，所以我们要做高端品牌。虽然我们非常创造和分享，但我们要在高端领域占据一席之地，传递社会价值观和社交方式。
用户已经超越了他对汽车的理解，而是社交属性和对未来出行的真实想法。我很赞同广汽上一次的举措，有国企的普遍风格。作为一个新的奢侈品牌，应该有社会责任感来驱动长远。
我有很多实际的具体行动而不是空谈:
先给所有预定客户提供公益活动，12月份我们会真正和用户一起做公益。我们做了图书角活动，让用户感受到中西部的差距，能感受到买车不仅是生活，更是社会价值。
第二，接下来将推出全球首创的“绿电造绿车，绿电卖绿车，绿电充绿车”，坚持长期原则。
第三，要真正走上国际舞台，一是要掌握核心技术，二是要长期创造并与用户共享。三是走上国际舞台。从打卡到真正的主角，从拥护者到占据C位，今年我国新能源汽车和燃油汽车的出口量非常大。
观点:腾势源于奢华，成为新奢华。
说到底，腾势一定有奢侈品的基因，“从奢侈品，变成新的奢侈品”。从这个维度出发，才能真正打造出有缺陷无缺点的一体机产品。
有一个小细节从产品角度分享给大家。一定不是堆材料，一定是马虎。这一点必须明白。很多时候，很多品牌在过去的几个月里堆了材料。堆出来之后，性价比高，但是客户不付钱。
同质化产品太多，个性化产品太少，但不能太个性化，细分市场要做品类叠加。过去刘总经理在汽车主机厂的过程中做了很多，值得学习，包括长城和奥迪。
今天是一个学习的过程，希望气势带给你“开启潜力非凡的新视野”的口号。千帆将参赛，乘东风破浪前进。风好的时候，勇敢前行！让我们抓住百年未有之变局的重要战略机遇期，携手投身中国由汽车大国向汽车强国转变的大潮，内修外拓，实现中国汽车品牌量价双提升，不断突破，助力引领全球汽车产业转型升级。
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