石油产销企业在产能布局上，要保持供应稳定，避免向“增”的方向盲目扩大产能。另一方面，要优化产品结构和技术路径。在销售端，加油站要充分发挥网点优势，探索创新供能模式。
根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前10个月，我国新能源汽车销量为528万辆，市场份额达到24%。这一数据已经超过了《新能源汽车产业发展规划》提出的“到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右”的发展愿景。汽车市场和技术的变化传导到消费领域，成品油加工销售企业首当其冲。
随着新能源汽车的快速发展和燃油车的减少，成品油的消费空间势必会被大大压缩。此外，得益于节能技术的进步，传统燃油汽车的油耗也在逐年下降。可以预见的是，未来成品油消费达到饱和后将继续下降。有业内人士根据近几年的销售数据分析发现，成品油消费高峰时间将在2027年左右，甚至提前。
目前“尤达峰”虽然还未到来，但已经加速逼近。对于成品油产销企业来说，要有应对产油高峰的紧迫感，根据市场趋势尽快做出科学规划，进行战略调整，加快转型步伐。
生产端，近年来，“降油增化”成为炼化行业的主要转型路径。从目前的市场需求来看，虽然成品油消费已日趋饱和，但化工产品仍存在结构性不足，特别是一些高端和特种化工产品仍依赖进口。辩证地看，虽然普通汽柴油的消费将逐步退出成品油，但未来润滑油、航油等特殊产品仍有市场需求。所以，减油增化的“减”不一定是完全退出；“增加”并不意味着仓促行动。
在产能布局上，一方面要保持供给的稳定和基本，重点关注国际国内市场环境和细分市场需求。在保证大宗基础化学品市场供应的同时，禁止向“增”的方向盲目扩大产能，造成新的过剩；另一方面，“降油增化”的关键是优化产品结构和技术路径。针对当前高端化工产品需求短板和化工新材料差异化需求，突破一批“卡脖子”技术，加强关键技术研发和产业化，填补国内空白和替代进口，实现高质量转型。
在销售端，将加油站打造成加气站，让新能源汽车“走出城市，走出农村”，既是能源消费改革的现实需要，也是传统油企适应市场变化的必然选择。今年8月，交通运输部等四部门联合发布的《加快推进高速公路沿线充电基础设施建设行动计划》提出，到2025年底，基本形成高速公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众对高品质、多样化出行服务的需求。在鲜明的政策和市场导向下，加油站应充分发挥网点优势，加强与供电企业和交通运输部门的合作，探索创新供能模式。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
