“汽车芯片正面临新的供应链和产业链重组，迫使汽车和芯片行业重新建立更具弹性的供应链。”李少华认为，汽车新技术的快速发展也打破了原有的技术壁垒，软件、硬件和操作系统将决定未来汽车的核心技术水平，因此汽车芯片将走向高端。
恩·云菲指出，中国汽车工业的蓬勃发展离不开汽车芯片产业链的支持。面对机遇和挑战，希望产业链上下游能够携手共创汽车芯片产业新生态。
“供应链是汽车技术创新最活跃的主阵地，并持续快速向新的产业生态延伸。”中汽协常务副会长兼秘书长傅在2022中国汽车论坛上表示，在“双流通”新格局的指引下，中国将进一步发展安全可控的供应链体系，让中国的大市场成为世界的大机遇。
芯片会逐渐走向高端。
目前，芯片对汽车工业越来越重要。据企划部总经理潘介绍，汽车上使用的芯片约有11种1600个型号，包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、通信芯片、存储芯片、信号链芯片、射频芯片、图像处理芯片、集成芯片和其他芯片。
潘SAIC企划部总经理
“汽车芯片正面临新的供应链和产业链重组，迫使汽车和芯片行业重新建立更具弹性的供应链。”李少华认为，汽车新技术的快速发展也打破了原有的技术壁垒，软件、硬件和操作系统将决定未来汽车的核心技术水平，因此汽车芯片将走向高端。
广汽研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强也表示，新一代电子电气架构传输速率和计算能力翻倍，对信息安全、功能安全、实时性等有更高要求。，对核心芯片的性能提出了新的要求，进一步推动了高性能芯片的快速增长。
"中国汽车芯片的未来发展值得期待."李少华自信地说，中国一定会成为未来汽车芯片发展的高地和聚集地；还将打造汽车芯片和车载操作系统并存的产业生态；未来汽车和芯片行业将建立共创、共享、共赢的关系。
中国汽车工业协会副秘书长李少华
李少华解释说，未来汽车与芯片的关系不再是简单的供求关系、配件与整车的关系，而是软件定义汽车生态发展的基石。无论是从技术、市场、企业，还是资本影响来看，芯片必然会深度融入汽车产业，成为未来网联汽车产业链的重要一环。
情况就是这样。目前，国产汽车芯片的产业生态正在逐步形成。工信部电子第五研究所总工程师恩·云菲表示，目前整车企业正在下沉，进入芯片投资和RD领域；芯片上去了解更多整车需求；行业各方合作，助力产业生态圈建设。
多方合作打造新生态
值得一提的是，“‘缺芯’仍然是当前汽车行业面临的‘痛点’，各大车企都有不同程度的亏损和交付延迟。”长安汽车董事长朱华荣表示，以长安汽车为例，今年1-9月，长安汽车受“缺芯”等影响，亏损60.6万辆。"
长安汽车董事长朱华荣
时隔近两年，为什么车企依然面临“缺芯”？朱华荣认为，第一，关键技术受制于人，国内企业受到光刻机、设计软件等问题的制约和影响。二是芯片市场需求短期爆发与芯片产量提升周期长的矛盾；第三，结构性短缺正在成为常态，汽车行业和芯片行业缺乏直接的沟通和规划；第四，整车企业和芯片企业没有构建风险共担的合作关系。
恩·云菲指出，中国汽车工业的蓬勃发展离不开汽车芯片产业链的支持。面对机遇和挑战，希望产业链上下游能够携手共创汽车芯片产业新生态。
朱华荣还强调，国家、汽车行业、半导体行业、企业要共同努力，加强顶层设计、制度部署、分工协作，快速突破。
朱华荣具体解释说，在国家层面，国家部委牵头制定了芯片等产业链高科技领域的壁垒方案；出台政策，积极推进核心零部件技术国产化。在行业层面，加快汽车芯片的统一和通用化进程；共同推进供应链的透明化，与芯片商和Tier1建立新的供应关系，构建良好的芯片供应生态圈；构建芯片企业与汽车产业直接直接的合作模式。在企业层面，坚持“两手抓，两手都要硬”的原则，加强与国际国内芯片厂商的开放合作；加强自我研究，提高供应保障能力。
MIIT装备工业一处副处长郭守刚
回到原材料层面，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，我们将积极开展整车、零部件、基础零部件、关键材料等产业链上下游的交流合作。加强资源开发的国际合作，加快国内资源开发进度，打击投机和囤积居奇等不正当竞争行为，多措并举确保关键原材料的供应和价格稳定。
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