在“3060双碳”目标的推动下，作为碳排放大户的商用车开始加速向新能源迈进。数据显示，去年以来，换电用重卡销量激增。截至今年9月底，换电重卡销量已突破1万辆，占新能源重卡总销量的一半。
在此背景下，充换电设备制造商上海久航能源科技有限公司也迎来了发展里程碑。11月10日，九兴能源第200座重卡交换站下线仪式在上海嘉定徐行镇科佳示范园举行。
在现场演讲中，九星能源董事长张东江介绍了九星能源电站发展的阶段性成果，并表示以第200座电站的下线为起点，九星能源将继续加强技术开发团队建设、产品研发、先进制造技术的积累和创新，与合作伙伴一起进一步推动绿色电动交通和电动重卡产业的发展。
资料显示，九兴能源于2014年在上海注册成立，是一家专业从事新能源电动汽车充换电设备研发、生产、销售、充换电站运营服务及相关领域的高科技“专精特新”企业。2021年，九星换能电站数量超过100座。如今，不到一年时间，第200座交流电站已经下线，增速可见一斑。
在后续的媒体采访中，张东江告诉盖世汽车，九星能源换电站的数量可以在短时间内从100个飞跃到200个。一方面是“双碳”压力下的能源战略驱动，最根本的原因是九星能源率先提出并付诸实践了吊装换电模式，解决了电动重卡换电的商业化问题。
根据相关调查数据，电力替代重卡的成本优势在干线运输中是最大的。在同样的行驶里程下，与柴油拖拉机和氢燃料拖拉机相比，用电替代重型卡车每年的能源成本可节省5.2万元。此外，在短途运输中，与柴油牵引车相比，电动替代牵引车在运输成本上也具有明显的经济优势。
作为合伙人，上海启元新能源科技有限公司副总经理刘指出，今年外部环境和疫情的不确定性给国内经济带来很大压力。在这样的情况下，钢厂、煤矿、港口等场景迫切需要同时寻求发展和环保，而九星能源的充换电解决方案已经很好的帮助客户解决了这个问题。
张东强提到，九星能源在重卡市场已经占据了80%的市场份额。他还指出，目前中国重型卡车保有量约为800-1000万辆，每年新增卡车约为100-150万辆。然而，电改装重卡的市场渗透率仅为2%。“如此低的渗透率为其成长构筑了较大空间，未来几年重卡电交将迎来高速增长期。”
需要指出的是，换电用重卡的快速增长，无疑需要换电基础设施的支撑。那么，对于电力交易行业来说，如何大规模建设电力交易基础设施是一个很大的挑战。
张东强表示，从设备端来说，最大的两个挑战在于产品的可靠性和成本。“我们正努力通过技术迭代提升硬件可靠性，同时进一步降低成本。”据介绍，重卡电站的硬件成本正在逐年降低。早在2019年，一套电站更换费用约为400万元。现在已经降到280万元，预计明年会进一步降到220-230万元。
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