要说现在最受摩托友欢迎的是哪种摩托，答案无疑是探险摩托。这种摩托车高抬头的外观，强大的载重能力，舒适的骑行体验，长途续航性能，以及对各种路况的适应能力，可以让一辆摩托车实现多种游戏，甚至一场说走就走的旅行对它来说都不是问题。
很多摩托车厂商都在这类车型上大做文章。除了KTM、宝马等进口品牌，国内厂商也没有忽视这个市场的发展。国内能买到的探险摩托不在少数，包括今天发布的这款凯越500。那么这几天被炒得火热的这款凯越500X到底有什么特别之处呢？借着今天发布会的机会，我来详细分析一下32.8-37.8万元的价格是否值得购买。
外观方面，凯越500X借鉴了很多水鸟的设计细节，从鸟嘴的造型、前转向灯的边框、油箱都很容易发现。类似的现象在国内也很常见，比如宗申、莫里等品牌。不过凯越500X整体造型很和谐，没有东拼西凑的感觉。至于好看不好看，还得自己判断。
现在比较流行的LED大灯也出现在凯越500X上，车身上的光源全部是LED。行车灯和尾灯的设计没有抄袭别人，所以辨识度很高。另外，还有一个细节值得一提。当车辆开启行车灯时，仪表的背光会自动降低亮度，以免在黑暗的环境下影响驾驶员的视线。
实用的电子配置有两种，一种是动力模式切换，一种是ABS模式切换。动力模式可以在“节能”和“运动”之间切换，但我相信真正骑它的人基本都会调到“运动”模式。在这次试驾中，由于空间有限，我并没有感受到两种模式的区别。ABS模式分为全开、全闭、仅闭后轮ABS三种，可以在一定程度上增加驾驶乐趣。另外，笔者还发现了一个细节，当钥匙门关闭再打开时，动力模式会自动回到“节能”模式，ABS会自动回到全开状态。
除了以上几点，轮胎也是凯越500X的亮点之一。高配版采用辐条轮毂和真空轮胎的搭配，具有抗冲击和维修方便两大优势。这种搭配在进口品牌车型上经常见到，但国产车型还是第一次使用。相信也会在国产品牌中引发一场新的“技术革新”。原车组装的轮胎也与国内其他车型不同。前轮采用110/80-19轮胎，后轮采用150/70-17轮胎，均为两用轮胎。根据配置的不同，轮胎品牌分为两种，分别是CST和翔牌。
根据车辆配置不同，减震也不同。标准版装配为裕安牌，压缩回弹不可调。高配设备为KYB品牌，压缩和回弹均可调节。但两种阻尼的形状参数是一样的，前41mm倒阻尼，行程195mm，后多连杆单筒阻尼，行程200mm。
刹车配置也有两种，标准版是没有标注的国产品牌，高配版是日清品牌，外观参数完全一致。前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配单向单活塞卡钳，在试驾中都取得了满意的效果。
原车配有车把和护手板，以及高度可调的挡风玻璃。此外，凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件。三个箱子都是LOBOO牌铝合金，尾箱可以放下一定张力的头盔。并且配合萝卜专利设计的快拆结构，用钥匙打开锁扣后，无需开箱即可安装拆卸。
先说说这款车的动力表现。在发动机震动方面，凯越500让所有在场的人大吃一惊。这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机实现了很高的振动抑制水平，与本田CB500系列发动机的性能非常接近。动力方面，由于场地原因没有测试速度，但是扭矩输出很稳，有些V型双缸的感觉，起步和上坡的时候非常明显。车把非常轻便灵活。低速行驶就像手里拿着一条鱼。你必须掌握控制方向的力量。速度提高后，这种感觉会逐渐减少。
由于场地地面限制，3.8秒的加速结果是在0-70 km/h下测得的。
刹车效果比较稳定，手指能感觉到明显的层次感，但快速挤压刹车杆时会感觉到一些阻尼感，有些不舒服。阻尼支撑力适中。紧急制动时，车身姿态变化很大。但由于前减震行程达到195mm，这也是考虑到减震能力而做出的牺牲。
在未铺装的路面下，车辆的整体感觉非常扎实，能感受到一种很高的极限，这是一般的街车无法实现的。因为前轮是19寸轮胎，所以车辆在沙地路面上的导向性很高，这是17寸轮胎所不具备的。
除了这些，车身上还能看到很多精心的设计，比如:前制动油管避免断裂的设计，铝合金前制动盘内圈轻量化设计，后齿盘CNC一体切割，后制动踏板和变速杆增加滚珠轴承，后制动泵增加鱼眼关节轴承，鱼眼关节轴承增加变速杆，铝合金侧梯和AFAM高强度链条的使用等等。从这些不起眼的细节，也能看出张学对这款车的执着。
当然，这款车的缺点也很明显。比如有些接头不够细致，车身焊接部分粗糙，排气管与侧箱间隙过大，侧梯支撑车身倾斜太严重等等。，对现场车友都不是很满意。也希望这些问题能在下一批车型中得到解决。
对于探险摩托来说，故障率也是一个很重要的方面。一辆车的配置和外形再高，途中出问题也是不可接受的。这次试驾只有一天，所以我无法提供任何关于耐用性的判断。这一点我不做任何评论。希望后期能对这款车做一个长期的评价，带给大家更多更准确的判断。
作者身高170cm，开这个车很轻松。
许多萝卜聚在一起参加一个会议
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