北京BJ40是一款较为亲民的越野车型，起售价亲民也意味着后期改装的空间更大。然而，自行改装也有一系列困扰，包括后期备案和审车等问题。为了解决这些问题，北京越野推出了一款官方改装车型——雨林穿越版。这款车型的原厂配件可以直接上路，并且起售价为26.99万，比标准车型贵了不少。那么，这款雨林穿越版值得这个价格吗？下面我们来详细分析一下。
首先，让我们从底盘通过性方面来看。车身离地间隙直接影响着车辆的通过角，而雨林穿越版将底盘升高了34mm，车辆离地间隙达到了254mm。这对于越野车来说是非常重要的。同时，雨林穿越版还采用了锰钢的前后保险杠、锰钢的侧踏和轮眉，以及高强度钢材质的3mm车底护板等配件。这些改装措施使得车辆在穿越中遇到凸起的石块时也不需要担心。
在悬挂方面，雨林穿越版保留了基础结构，但在细节上做出了相应的改进。前部悬挂采用了双横臂独立悬挂，后部悬挂则采用了五连杆非独立悬挂。为了提升稳定性，雨林穿越版将前部的上控制臂更换为了高强度、轻量化的锻铝材质，使得车辆在受到侧面冲击时能够保持稳定。同时，后部悬挂的螺旋弹簧也进行了更换，增加了耐用性。
除了底盘和悬挂的改进外，雨林穿越版还进行了一系列的优化和升级。其中，最引人注目的是23段可调的氮气避震。由于氮气具有较大的比热和良好的物理稳定性，所以雨林穿越版的氮气减震器压力可以达到1MPa以上，并且具有更大的可调范围和更强的支撑能力。此外，氮气减震器还配有单独的气罐，在高速压缩回弹的过程中，惰性气体不会因为温度过高而破坏减震器。通过原厂的调教，雨林穿越版与车辆的适配度更高，相比自行改装的版本更具优势。
另外，雨林穿越版还进行了四驱系统的升级。普通版本采用了前后开放式差速器，没有锁止功能，脱困能力有限。而雨林穿越版在前后差速器的基础上新增了电控机械差速锁，并加上了中央的分动箱，这样三把锁加持下，可以应对更复杂的越野环境。
接下来，我们来看一下雨林穿越版在实际越野中的表现。首先，雨林穿越版在底盘悬挂改进后，脱困能力和耐用度都有明显的变化。车辆的最大涉水深度达到了825mm，接近角达到了42度，离去角为37度，纵向通过角为30度，最大爬坡度为60%。这样的数据在原厂车中难以找到对手。在遇到崎岖的地形时，雨林穿越版能够更加从容地通过，不用担心磕底盘或刮掉保险杠。
此外，雨林穿越版还对车轮进行了升级。它选择了新的铝合金锻造轮圈，重量更轻。配备了百路驰KO2全地形轮胎，使得车辆在湿滑路面上的抓地力得到了提升，能够更好地发挥雨林穿越版的全部性能。同时，雨林穿越版的外观造型也进行了一定的改进，如隆起造型机盖和专属拉花等，增强了越野视觉效果。
然而，尽管雨林穿越版是一款针对喜欢重度越野的消费者设计的车型，但它并不局限于越野，它仍然可以在市区进行日常驾驶。雨林穿越版搭载了2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率为231马力，峰值扭矩为345Nm。虽然动力输出不是非常亮眼，但该发动机胜在耐用度和稳定性。与之匹配的是爱信的6AT变速箱，这是一对久经考验的搭档。车辆的最高时速为160km/h，NEDC百公里综合油耗为10.6L。
综上所述，北京BJ40雨林穿越版为喜欢重度越野的消费者提供了一个全新的选择。它免去了后期自行改装的麻烦，通过原厂改装提供了更好的越野性能。尽管起售价比标准车型贵了不少，但对于喜欢越野的玩家来说，它是一个值得考虑的选择。在当前对改装车打击力度不断提升的情况下，原厂改装车型也会吸引更多玩家的注意。对于北京越野的改装实用性，我们需要更多的讨论和评价。对于这款价值约二十多万元的车型，它是否划算，也需要根据个人需求和喜好进行权衡。
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