9月5日，2023年德国国际汽车及智慧出行博览会(以下简称慕尼黑国际车展)正式开幕。本届车展主题是“体验互联移动”，聚焦可持续性及最新移动科技。慕尼黑国际车展正在进行中，来自中国的新能源军团喧宾夺主，让本该属于BBA的主场默然失色。中国品牌展出的新能源汽车产品及其创新技术，也更加引人注目。
慕尼黑国际车展每两年举办一次，与2021年相比，今年中国参展商数量增加了一倍多，据官方参展商资料显示，在近700家参展商中，中国汽车产业出海企业50多家。比亚迪、蔚来、小鹏、零跑、阿维塔、赛力斯和上汽等整车企业，宁德时代、孚能科技、黑芝麻赋能、地平线、乙咖通和轻舟智航等供应链企业，携带最新的产品和技术，进驻欧洲汽车工业的腹地，并引发德国及欧洲汽车工业界的集体忧虑，在汽车新能源化和智能化的浪潮下，中国品牌不再满足于中国市场，慕尼黑国际车展宣告，中国车企正杨帆走向世界，我们一起来看看究竟发生什么？
一个不可否认的事实是，在汽车新能源化和智能化的时代，大名鼎鼎的奔驰、宝马和奥迪的确有点固步自封，尤其在中国市场受到前所未有的挑战。在中国新能源的占有率已经达到28.9%，而在全球这一比例是15%，明显落后于中国市场，更主要的是在欧洲和美洲市场，技术路线为纯电，而在中国市场纯电、混动和增程三箭齐发，使得中国新能源汽车市场提速更快，这其中的核心当然是中国车企在新能源汽车技术领域的不断创新与引领。
BBA的全新纯电平台来了，技术有优势吗？
BBA作为豪华品牌，在燃油车时代，引领全球汽车工业的发展。在电动化和智能化时代，BBA的豪车定位不可能发生本质的变化。但要支撑这个定位，需要相应的技术作为基础，我们先来看看BBA究竟拿出了什么样的产品。
BBA终于放下身段，推出自己的全新纯电平台，不再迷恋曾经的油车技术。
奔驰推出基于MMA架构的纯电CLA概念车，预计2024底量产；奥迪基于PPE平台打造出了Q6 e-tron，预计2024国产。
而宝马一直心意油改电，本届车展也终于推出全新纯电平台“New Class”的首款概念车——BMW新世代概念车，计划在2025年量产。
德国人对整车平台化构架是玩得炉火纯青，这正是他们在燃油车时代的优势。BBA的全新纯电平台的产品都支持800V架构，800V架构除了能带来更快速的补能速度以外，提升整体电驱效率也是关键一环，可以说是一出手即技高一筹。
更重要的是，奔驰官方提到在实现碳中和的道路上，MMA平台永磁同步电机基本不用到稀土。另外今年特斯拉在投资者日活动上宣布，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。同期，日产发布下一代电驱系统，当中也包括了“无稀土”电机。无稀土电机的推出将会大大降低，电子设备的复杂性和电机的成本，目前稀土约占电机成本的50%。
另外就是智能化即软件能力，这是BBA的短板所在。面对落后局面，奔驰、宝马和奥迪也没有选择自研软件的方式。
奔驰在此前官宣跟英伟达、谷歌和Luminar合作。本次慕尼黑国际车展上，CLA概念车展示了其激光雷达设计，这也表明奔驰在致力于拓展智驾能力。
奥迪已经联手智己共同造车，将奥迪奥迪DNA深入融合到上汽平台中，跟智己合作的新车型即将完成定版。另外奥迪的母公司大众与小鹏、地平线的深度合作也是大众弥补智能化短板的战略投资。
宝马也在行动，与长城合资的光束汽车也在稳步推进，并得到宝马高层的认可。
BBA的纯电平台车型大部分在2025年前后上市，而新能源汽车的迭代明显快于传统燃油车，这主要是基于电池技术以及智能驾驶技术的不断突破，使得新能源汽车的迭代速度远超我们的传统认知。这也使得BBA在电动化新产品的核心技术上与中国车企的竞争，将会异常激烈。
作为豪华品牌的BBA在油车时代，形成自己的核心技术优势，掌握了市场的话语权，而在汽车新能源化时代，BBA和日系车企一定会奋起直追，意欲形成在新能源汽车时代的技术垄断优势，从而主导市场的发展。
新能源汽车技术的领先 使得自主品牌的市场竞争定位在悄然发生变化
德系车迷恋纯电，而日系车迷恋混动和氢燃料技术，中国车企在纯电技术的同时，创新性的将混动技术不断升级迭代。以比亚迪DM混动技术代表的自主混动技术已经是国际领先水平。
在本届车展上，中国车企展台新品迭出，比亚迪带来了比亚迪汉、元PLUS、海豚、海豹、宋PLUSEV冠军版以及腾势D9、全球首发的阿维塔12、零跑中大型SUVC10、名爵轿跑Cyberster、比亚迪海豹、东风风行MPV车型U-TOUR V9和小鹏G9和新版P7都备受关注。
来自中国的新能源供应商同样值得称道。宁德时代发布了神行超充电池，它可实现充电10分钟，续航400公里，这些最新成果就是实力的象征。
在慕尼黑车展上，除了整车和动力电池，中国的智能驾驶也成为了焦点。地平线作为中国领先的智能驾驶计算方案供应商，系统展示了其征程系列智能驾驶计算方案以及高阶智能驾驶场景软硬件的一体化解决方案。
这一切得益于中国新能源汽车产业政策的支持和中国车企日益增强的创新能力。
新能源汽车技术的领先，使得中国车企的产品和市场竞争定位，在悄然发生变化。
在燃油车时代，自主品牌很难企及30万元以上的市场，但在新能源汽车时代，在30万元以上豪车市场竞争变为现实。理想、蔚来定位都在30万元以上，2023年理想销量已经突破20万台，吉利的极氪、比亚迪腾势月销过万，坦克500Hi4-T、阿维塔、比亚迪最新推出的方程豹豹5、仰望等等定位都在30万元甚至百万以上。
而在10万-25万元以下的电动车市场，自主品牌更是一统天下。更有小鹏G6和智己LS6将800V车型价格下探到20万级别，这使得自主品牌依靠技术优势在中高端市场，已经取得领先，随着电动化步伐的加快，这一趋势会更加明显。
慕尼黑国际车展宣告 中国品牌志在全球
2022年中国汽车出口突破300万，成为全球第二大汽车出口国。2023年1-7月出口253.3万辆，同比增长67.9%，超越日本成为全球第一大出口国，而其中新能源汽车出口到63万辆，占比达到25%，同比增长150%。
中国新能源汽车出口快速增长得益于产业的先发优势，目前已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车和充电设施完善的产业链、供应链体系。
中国汽车工业协会预计，2023年汽车出口将超过400万辆，其中新能源汽车稳超100万。
随着比亚迪、长城、吉利和上汽等传统新能源车企以及蔚来、小鹏、零跑等新势力不断推进全球化战略，自主品牌其实已经参与全球市场的竞争，这表明自主品牌志在全球，引领全球汽车工业的发展。
当然全球化的道路不可能一蹴而就。目前除奇瑞、上汽和长城等车企在海外建厂外，其他车企主要是出口代销的模式，本地化是全球化的最佳途径。
中国车企要想成为世界级的车企，全球化也是必由之路，海外市场的重要性也不言而喻。
竞争永无止境。也许正如行业预言，2025将是全球电动车市场的分水岭。中国及全球市场电动化趋势的加剧，中国车企出海战略逐步落地，BBA纯电产品逐步到位，电池储能技术以及智能驾驶技术的迭代更新，谁会成为下一代电动汽车运动的中心，BBA不会坐以待毙，中国车企如何保持住现有的领先优势，我们拭目以待。
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