凯迪拉克XT6之于中国市场，最大的意义就在于拉低了整个豪华中大型SUV市场的门槛，也是从它之后，我们看到了BBA在中大型SUV市场的妥协，并导入了多款远低于进口车型的中大型SUV车型，包括宝马X5L、奥迪Q6等都是在此背景下登场的。可即便是有同级国产的BBA，凯迪拉克XT6这不过39.27万元的门槛仍是德系竞品们所无法达成的，今天我们就来看看这不足40万元的豪华旗舰值不值得入手。
凯迪拉克XT6并不像我们想象中那样就是个大块头，像穿体而过的大灯、更换为黑色蜂窝的格栅中网，还有与车漆喷涂融为一体的细长条轮眉等等，这超过5米的车辆当然大，但也有着自己颇为细腻的一面。
客观上来讲，凯迪拉克XT6会显得比宝马X5L、奥迪Q6都要来的修长，这当然得益于其达到5056/1964/1780mm的三围，也来自于其笔直的车顶结构与腰线处置。不过，要说为什么凯迪拉克XT6比奥迪Q6要显得宽大不少，这实际是因为它的轴距仅为2863mm，对比两款竞品是有很大差距的，但这样的差距反而会通过更长的前后悬，给人一种感官上的错觉。
可当我们进入座舱发现，凯迪拉克XT6的7座布局在空间利用率上还是不如德系车，以致于它的第三排对于成年乘客来说只是刚刚够用，而并不会显得宽敞，而这也是我们会更加推荐六座车型的理由。
进入到座舱，凯迪拉克XT6的装饰与乘坐反馈会比它的设计做得要出色得多。设计上，凯迪拉克XT6除了一块8.0英寸的嵌入式触控屏外并没有带来太多惊喜，多媒体采用了数显触控而空调则保留了物理结构，这样的处置方式能够让行进间的盲控更方便，毕竟方向盘上已经有足够多的多媒体控制按键。
不过我们注意到，尽管凯迪拉克XT6的触控屏尺寸有限，也没有全液晶仪表盘，可它的车机系统还是实现了包括CarPlay/CarLife互联、语音识别控制、实时导航以及远程控制在内的一系列主流功能，甚至还在A柱车门上提供了人面识别+指纹解锁功能，而硬件上也有HUD抬头显示与流媒体后视镜来提供信息支持补充，可能它智能性的确有待加强了，但功能还是足够丰富实用的。
还有一点比较可惜的是，凯迪拉克XT6虽然贵为在华旗舰SUV，但它达到L2级的辅助驾驶系统并不是大名鼎鼎的SuperCruise，这意味着它虽支持全速自适应巡航与自动驾驶，但并没有额外的高阶功能存在，而且L2级也仅限于顶配，然而，这并不会影响它与BBA的竞争，毕竟一台凯迪拉克XT6顶配也才55万级，这甚至都买不到宝马X5L丐版。
但就像前面我们所说的，凯迪拉克XT6的座舱优势不在于设计，而在于乘坐反馈，它的方向盘与座椅布满了真皮材料，前者覆盖了电动/加热/记忆与换挡等诸多功能，后者则将会为前排带来电动/加热/通风功能，第二排也将支持四向可调与加热，第三排则具备电动放倒功能，扩展后备厢会很容易。与此同时，全车所完成的主动降噪、前排隔音+后排隐私玻璃以及多区独立空调系统等等，都会从各方面增强车辆的综合乘坐舒适性，就从座椅触感与静音效果来说，它跟BBA没太大差别。
动力方面，凯迪拉克XT6全系共享了2.0T+9AT的组合，其中，2.0T发动机可提供174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，尽管这会使得车辆需8.65秒才能破百，但整体输出表现还是保持了强劲，而它的四驱选项会用于增强输出与车身动态控制，这会导致它的破百会延长到8.8秒。不过，就从奥迪Q6来说，只有40TFSI入门的它也需要8.6秒才能破百，所以这性能也不会拖累凯迪拉克XT6。
底盘方面，这应该算是凯迪拉克XT6的薄弱环节，因为车辆采用的前桥结构还是最常见的麦弗逊式独立悬架，它在支撑与滤震方面不会出现问题，但遭遇更复杂的路况环境时，它的应对能力会远逊于BBA所使用的双叉臂甚至是双球节弹簧减震支柱。可话说回来，就从城市环境的综合乘坐反馈来说，用这套麦弗逊+五连杆组合应对细碎颠簸还是很轻松的。
写在最后
正如我们开始所提到的，凯迪拉克XT6不到40万元的价格还是目前BBA所无法实现的，但这价格上带来的如豪华配置、机械硬件方面的差距也同样存在。但说到底，车辆在对比同价位BBA具体车型时所展示出来的实惠也同样清晰，可能低配的凯迪拉克XT6在座舱里显得并不那么豪华，但当一台55万顶配凯迪拉克XT6放在60万的宝马X5L面前时，这安静又舒适的凯迪拉克XT6还是挺香的，不是吗？
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