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目前在售的中型纯电动车寥寥无几，多年来特斯拉依然是孤独求败，国内的新能源车企们也是看准了这个细分市场，已知要推出的车型就有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪汉EV，以及今天的主角小鹏汽车P7。最高706km的续航里程(NEDC标准下)，最快4.3s的0-100km/h加速时间，让小鹏汽车P7成为可以和特斯拉正面刚的选手之一，在新车还没有上市之前，我们先抢先测试了一番，看看它的内外功修炼得如何?
小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为有后驱版和四驱高性能版，上面说到的续航里程为706km的则为后驱版本中的后驱超长续航版。今天我们抢先体验的则是四驱高性能版本，也是动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，它的续航里程为552km。需要说明的是该车为工程试装车，并不是最后的量产版本，外观和内饰配置还会进一步修改。由于之前已经对它进行过静态实拍，因此本文将着力介绍动态试驾感受及性能测试部分，静态体验则会在文末进行回顾。
动态表现:
小鹏汽车P7是基于全新的SEPA纯电专属平台开发，电驱动系统使用的是电机、电控、减速器三合一的集成方式，而且和小鹏汽车G3相比，集成度和运转效率更高。为了小鹏汽车P7低矮的车身，特意打造的相对扁平的电池组平铺在车辆底部，电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯。从账面数据来看，无论是车辆的动力参数还是官方加速成绩，小鹏汽车P7都不算弱者。
小鹏汽车P7并没有一味地追求爆发力，大多数时候它都将真正的实力隐藏了起来，起步线性平顺，充沛的动力会一直给予你信心。不过如果你想体验一把身体会被牢牢摁在座椅上的感觉，小鹏汽车P7也不会让你失望，开启运动模式，深踩加速踏板，瞬间的爆发力会让人一时失语，绵绵不断的动力接踵而至。这样地板油是会一时爽，但对于副驾来说并不太友好，建议日常驾驶还是不要轻易尝试。
能量回收力度的把控对于一辆电动车来说至关重要，当你做加速踏板踩下和抬起两个动作的时候，车辆会跟着加速和减速，如果减速的拖拽感太突兀或者加速的动力响应太敏感，频繁操作就会造成一脚油门一脚刹车的感觉，这种车内放入体验非常不好。小鹏汽车P7的整个过程可以说是循序渐进，给人感觉比较舒服，没怎么开过电动车的朋友可以将能量回调节到低，驾驶质感和燃油车差别不大。
加速测试:
小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机，前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化，每次扭矩调整用时小于100毫秒以保证足够好的动力系统响应性能，这套驱动系统在动态驾驶时充沛的动力感受，让我们对它的加速测试成绩有了一定的期待。
车辆剩余电量为90%，我们将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统。轮胎没有打滑现象，刚起步时车头虽然有微微上扬，但整体姿态保持良好，动力输出持久且稳定，在4.34s之后车速突破了100km/h，和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速时间相仿。虽然这次测试没有做噪音测试，不过在加速过程中电机的高频啸叫声并没有传递到车内，在静谧性上小鹏汽车P7做得很不错。
底盘感受:
该车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统，提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，小鹏汽车P7(参数
小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型，目标是舒舒服服的驾驶感觉，所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软，能够给车辆足够的支撑性，高速稳定性表现令人满意，较低的车身再加上底部电池包的配重，时刻贴地的动态反馈给人厚重的行驶质感。
小鹏汽车P7的转向力度不轻，标准和运动模式差别不大，作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性，指向性虽存在虚位，但还在接受的范围之内。
绕桩测试:
在绕桩测试中，小鹏汽车P7的横向支撑就显得有些不那么从容了，毕竟1.9吨多的车重还是会对其造成影响，连续的重心转移给车辆悬架不小压力，造成了车身的一定侧倾。
刹车测试:
小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林轮胎，刹车测试环节，刹车力度足够，前段脚感偏软，后段才逐渐变得紧实起来。车身姿态上会有一定的点头现象，并会传递到车内。全力刹车，100km/h-0的制动距离为37.17米。
在测试过程中，连续几次刹车后，在刹车过程中车辆会有ABS短暂失效的情况出现，车身会向前滑出。在询问了厂家工作人员后得知，该车在我们测试前一天做内部测试时，进行过连续的激烈驾驶，且没有整备车辆，不过他们回复在量产阶段会对ABS的稳定性进行重点检测。
小鹏汽车P7 四驱高性能版的车型动力表现属于中上等水平，直接的加速感自不用多说，日常驾驶起来并不松散的底盘让该车操控起来灵活自如，较高车速平稳的驾驶质感给人惊喜，但激烈状态下它的极限并不高。由于该级别的电动车就是特斯拉Model 3，所以难免两者要对比一番，小鹏汽车P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉则比它更多了一些运动的驾驶乐趣。
静态回顾:
小鹏汽车P7最早是在2019年4月的上海车展亮相的，我们也多次对它进行了静态体验，在这里我们就进行一下简单的回顾，想看详细说明的可以点击传送门。该车的外观设计还是很抓人眼球的，整体采用了星际的设计语言，大量弧形元素的运用，减少了初次见面的疏离感。
车身上还有一处小细节不知大家发觉没有，车头的LOGO以及车尾处的车型铭牌牌都采用了黑灰色的金属铭牌，和之前小鹏汽车G3上的亮色铭牌不太一样，不知道这是不是性能版车型的专属。之前也说过这辆车为工程样车，最终的量产版还会有所改动，所以大家对车辆的外观、内饰有什么好的建议，也可以在文章下方的评论区留言，我们会将其反馈给小鹏汽车的工程师。
内饰用料上，小鹏汽车P7并没有下太多的猛料，人体接触的地方会采用皮革包裹，带来不错的触感，其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质，相信量产版本时内饰材质还会有一定的提升。
小鹏汽车P7在储物空间上提供的比较丰富，前后排都有不少可以放置物品的地方，尤其前排扶手处，有一个进深较深的储物格可以放置钱包、水杯等物品。每个储物格内部都做了防滑处理，杯架还特意做了卡口，防止驾驶过程中水杯跌落，比较细心。不过后备厢的储物空间就有点令人失望了，开口太小妨碍了取放东西的便利性，也希望量产车型中会有所改进。
总结:
像小鹏汽车这样的造车新势力头部力量，早已经开始了第二款、甚至是第三款车的较量，不同于一些企业的在第一款车的基础上推出衍生品，小鹏汽车的第二款车就来了个大变样，这着实让人惊喜。这次小鹏汽车P7在行驶质感又有了全面的升级，加速性能上可以和特斯拉Model 3有一拼，日常驾驭它也能满足它舒适、轻松的定位，家居旅行使用，偶尔出去撒个野。不过它和特斯拉Model 3一样，面临的是如何出圈的问题，如何将燃油车潜在客户争取过来才是关键。
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