导读加入AR领域再创业。至于他为什么不选择电动汽车行业，他说，我认为为时已晚，他说。对此，小鹏汽车的领导何小鹏肯定:现在新进入造车的节奏确实不合适罗永浩宣布退出网络，加入AR领域再创业。至于他为什么不选择电动汽车行业，他说，我认为为时已晚，他说。对此，小鹏汽车的领导何小鹏肯定:现在新进入造车的节奏确实不合适。然而，与跨界汽车制造相关的消息仍在涌现。例如，苹果推出了新的carplay车载系统，华为最终与汽车公司合作，大疆与上汽通用五菱合作制造汽车等。为什么那么多企业还在扎堆跨界造车，这让人不禁怀疑，造车难？其中隐藏的逻辑和趋势是什么？如何界定跨境造车？汽车制造通常是指汽车制造，但汽车中有成千上万的零部件，这与零部件供应商和供应链的支持是分不开的。特别是，Tier1和Tier2的技术实力不亚于主机厂。同时，软件定义汽车早已成为必然趋势，随着汽车电动化、智能化的快速发展，软件及对应的软硬件解决方案的重要性越来越重要，因此软件供应商也成为造车的重要力量。从产业链和供应链的角度来看，造车并不一定只是整车制造，但任何一个汽车产业链的重要参与者都可以被视为造车。以华为为例，华为一直强调不是制造汽车，而是帮助汽车企业制造好汽车。然而，从目前华为与许多汽车企业的深入合作来看，它已经能够为汽车企业提供一套软件和硬件相结合的解决方案，甚至参与汽车销售环节。因此，许多人认为华为已经成为了一个自动驾驶的特性1，也就是说，它相当于在制造汽车，并且猜测它有一天会制造整个汽车。除此之外，还有不少巨头为了推动和促进行业发展，通过投资、入股等方式，与造车新势力等行业新兴力量携手并进。因此，只要是汽车行业的重要参与者和未来的潜在力量，无论跨界造车如何定义，以及跨界造车，都属于跨界造车。
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