现阶段，中国新能源汽车市场已经从过去高低两端大中间小的“哑铃型”结构，逐步向中间市场为主转变，市场结构呈现“橄榄型”的态势，高低两端都进入到淘汰赛阶段，10-20万新能源市场有望迎来大爆发，“价格战”则进入白热化阶段。
作为中国SUV市场中的“领军”品牌之一，长城哈弗自然也不会错过新能源市场的发展机遇。5月15日，哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙上市。其中，枭龙售价区间为13.98-15.68万元，枭龙MAX则是15.98-17.98万元。从产品定位上来看，哈弗枭龙MAX相比于枭龙要更高一个级别。同时，这款新车的竞品也瞄准了当前混动市场最热销的比亚迪的宋PLUS。
“拥有一切，更有四驱”
得益于出众的性价比，以及突出的产品力，枭龙和枭龙MAX在上市初期已经取得了较高的市场反馈。据乔心昱透露，这两款新车的小订数量早已经超过15000辆。但在这其中，哈弗品牌的老用户占比却仅有30%，其余的70%订单量，则都来自于首购用户。
由此可见，哈弗品牌的新能源产品，已经在一定程度上抢占了竞品车型的市场份额。但现阶段，中国车市中的电混车型已不在少数，如何利用差异化或标签化元素，来让用户真正认识和了解枭龙系列，也是哈弗品牌要面对的问题。
对此，乔心昱认为可以用“拥有一切，更有四驱”这简单的8个字来概括。据乔心昱介绍，“拥有一切”并不代表产品要做得面面俱到，而是要去满足新能源SUV最基本的属性。例如四驱徐彤，就可被看做是目前没有被激发出来用户实际需求，
“如果我们倒退看中国市场20年之前的SUV都是在四驱的，只不过在这20年之内，大家由于要追求SUV所谓的经济性和舒适性，把现在所有的SUV都变成了两驱了。但四驱消费者真正去越野的吗？其实它不是，真正的SUV去越野的没有多少，不管城市SUV和越野SUV没有多少人去越野，而哈弗要解决的绝对是安全性。”
乔心昱表示，在哈弗最早开发Hi4技术时，有一个理念是希望能够在新能源SUV里面把事故率要降低50%。通过未来开启全民电子驱时代大的策略上面。真正Hi4技术能够用到的场景是远远大于所谓的越野专业性的。此外，在解决了过去四驱系统油耗高的实际“痛点”后，面对着两驱与四驱同价的情况，用户也更愿意选择四驱车型。
根据规划，除了已经上市的枭龙和枭龙MAX以外，哈弗品牌在今年下半年还将推出一款全新的硬派SUV车型，未来还将推出主打城市代步，和尺寸更大的全新产品。并且，这些全新的插电式混动SUV也都将搭载Hi4技术。
新能源网渠道年内增至800家
自今年1月哈弗新能源渠道建设规划诞生后，整个哈弗品牌便全力推进哈弗新能源渠道落地，仅仅用时2个月，全新的哈弗新能源销售网络即正式官宣亮相。
根据哈弗品牌的规划，今年将在全国218个城市中建设800家门店，实现1线至4线城市的全面覆盖。乔心昱表示:“我觉得今年到现在的店面建设速度还是慢，今年无论如何渠道建设第一要务必须把800家店建起来。”
同时在乔心昱看来，“今年是建店成本最低的一年”。他解释道，所谓的建店成本并非传统的建设投入，而是为经销商树立起信心的成本。而要取得经销商的信任，就要满足三个必要条件。
首先，是帮助经销商解决现金流问题，利用建店补偿的方式和比例，让经销商在并不需要占用太多资金的前提下快速建店；其次，则是利用像枭龙系列这样具有足够竞争力的产品，来支撑店内的客流量。
最后在渠道赋能方面，哈弗品牌计划通过13项个指标，涵盖从售前到售后，以及二手车盈利能力和金融渗透率等方面，协助经销商的提高“造血能力”，并最终实现良性运转。
需要指出的是，在年内将建成的800家新能源门店中，传统4S店与城市展厅的比例将保持在8:2的区间。在满足哈弗品牌原有投资者优先的基础上，开放坦克、欧拉等品牌经销商进入。随着现有投资者的优先期过后，哈弗新能源还将引入更多具有实力的经销商加入到渠道中来。
当前，在长城汽车进行战略调整后，哈弗品牌也将借助枭龙系列的突出产品力，在新能源市场开疆扩土。未来，随着800家新能源门店的建成，以及更多新产品的推出，相信哈弗品牌还将拥有更加充足的“弹药”，向新能源“制高点”发起冲刺。
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