8月9日，东风集团在港交所发布公告称，公司2023年1-7月累计汽车销量为110.89万辆，同比下降24.7%。母公司东风汽车集团有限公司1-7月累计销量为125.5万辆，同比下降27.4%。
从披露的销量来看，东风公司燃油乘用车受新能源冲击较大，无论是自主品牌，还是合资品牌均无一幸免。新能源整体微降，但是新能源品牌岚图同比销量大增。
自主品牌商乘难并举，岚图逆势增长
同为燃油车，东风公司自主乘用车和商用车的表现可谓是天差地别。
具体来看，东风乘用车公司7月销量为8074辆，去年同期销量为15,786辆，下滑接近一半；前7月累计销量为6.04万辆，同比下滑39.45%。
东风柳汽7月销量为7923辆，与去年同期的11,155辆相比，下滑了近三成；前7月累计销量为6.6万辆，同比下滑29.93%。
而凭借在商用车的持续耕耘，东风公司在自主商用车的成绩却不降反增，基本维持住了国内商用车的领先地位。商用车方面，7月销量为24,888辆，同比增长11.9%；前7月累计销量为20万辆，同比微增1.95%。
分品牌来看，东风柳汽商用车7月销量为2341辆，同为下降11.49%；前7月累计销量为20,890辆，同比微降1.41%。
东风商用车公司7月销量为5366辆，同比增长12%；前7月累计销量为60,319辆，同比上涨10.7%；东风特种商用车前7月累计销量为12871辆，同比上涨10.25%。
事实上，自主品牌燃油车增长乏力的问题一直存在，除了燃油车整体市场受到新能源浪潮的冲击而不断下滑以外，与车企厚此薄彼，将更多的资源投入到新能源中也有很大关系。作为传统自主品牌的东风公司也未能幸免。
为了借高端新能源品牌岚图实现弯道超车，东风公司可谓是下了重注。此前，东风集团募集70亿元资金就是用于岚图品牌的发展。而岚图品牌也未负众望，7月交付新车3412辆，同比上涨90%，环比上涨13%，销量连续五个月超3000辆；前7月累计销量为18,173辆，同比上涨109.58%。
不过尽管如此，相比于比亚迪、埃安以及极氪等竞争对手，岚图品牌的销量仍排在末位，其远未到举手庆贺的时刻，仍需要加倍努力。
合资集体失利
相比于东风自主品牌的有得有失，其合资品牌的表现就显得更加不尽如人意了。
细分来看，东风本田7月销量为5.48万辆，较去年同期的7.92万辆相比下滑了30.81%；前7月累计销量为28.18万辆，累计下滑32.41%。
实际上进入2023年以来，本田在中国汽车消费市场所面临的形势颇为严峻。本田中国除了5月份销量实现同比正增长外，其余月份均不及去年同期。焕新的东风本田英诗派和广汽本田雅阁并未挽救其惨淡的市场，且跌幅更有扩大趋势。
与东风本田同为日系合资的东风日产和郑州日产同样下滑严重。东风日产7月销量为5.16万辆，同比下滑43.23%；前7月累计销量为38.68万辆，同比下滑30.49%。此外，郑州日产方面，7月销量为2974辆，同比下滑30%；前7月累计销量为29,840辆，同比下降 10.13%。
为了挽救颓势，东风日产只能以价换量。7月15日，东风日产两款SUV车型——逍客·经典、劲客劲情款同时上新。逍客·经典售价为12.59万-14.59万元，相比在售车型价格最高下调2.9万元，且配置不降反增。劲客劲情款售价为8.98万-10.38万元，最高降幅达3.4万元。新能源方面，东风日产推出了新款ARIYA艾睿雅，以19.99万元的价格杀入了20万以下价格区间，售价最高下调了近6万元。
神龙汽车的销量下滑最为严重。数据显示，神龙汽车7月销量为5,006辆，与去年同期的10,025辆相比下滑了一半；前7月累计销量为49,223辆，同比下滑25.86%。
据了解，神龙汽车旗下有两个品牌，分别为东风标致和东风雪铁龙，今年3月份，为了挽救销量下滑颓势以及清库存，东风雪铁龙、东风标致等东风系品牌率先挥起降价大刀。其旗下东风雪铁龙C6补贴后售价更是从21万元降至12.68万元，C6也因此被销售一空。不过短时间的降价并不能带来持久的销量，上述品牌在取消补贴后，销量迅速下滑。如今面对仅5000辆的单月销量，神龙汽车又该如何逆转？
不过值得一提的是，在东风系中，仍有销量增长的合资公司。易捷特新能源前7月累计销量为60,037辆，同比增长31.23%。资料显示，易捷特是由东风集团和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，在售车型包括达契亚春天和纳米BOX等。
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