新出行社区很多朋友应该认识，叫我冯老师就好。作为见证了小米汽车su7从预热，到去年1228技术发布会，再到本周上市发布会的新能源爱好者。对于su7我还是可以说几句话的
先说正题，今天总算约到了su7 max版的试驾，足足等了两个小时。销售说很可能这周末过后max就要等半年以上了。足见当前火爆程度。ps目前试驾还不可以用赛道模式beta版。最高运动等级 sport +，对底盘高度，esc和tc都有限制。
先说下后排试乘体验，对于181的我，后排确实缺乏腿部支撑，靠背略直，头部空间4指。只能空间够坐，但是体验并不算很好。在舒适模式下，后排过滤和隔绝感都比较明显，有空气悬挂的高级感。而运动plus模式下后排也不会狠颠，总体还是以舒适取向为主的。要说后排的缺点，就是急加速下后悬下沉明显，让后排乘客有过山车体验。结论，su7作为一个运动轿车，后排空间可以接受，受限于溜背造型头部有限。后排动态比e系列5系要舒适一点，不是极度运动的取向。
然后来到重点的前排体验，首先是方向盘手感。目前的状态下舒适方向盘很轻，运动+略重。转向指向性都不错，阻尼适中，但我认为回正力矩偏低，这在漂移这种大角度转向回正场景会有点影响。总体属于那种又运动，又轻快的转向。个人认为这个调教比较迎合国人追求日常轻松驾驶的习惯。
油门在舒适模式和运动模式下都有很好的响应，只是mapping不同，但不同模式下响应和延迟都很短，就是踏板力偏重。再说刹车，是目前国产电车里数一数二的调教，轻踩不会想一般的iboost助力一样感觉刹车回馈减弱。重踩刹车有很好的回馈，可以尽量避免不踩出abs。这得益于小米首发了全解耦的dpb的线控刹车。顺便说下esp10调教很好，润物细无声。即使是sport+模式，在今天湿地环境下我试了下斯堪的纳维亚重心转移，后轮也完全没有打滑。会通过前轮点刹和后轴轮速控制抑制侧滑。所以不开赛道模式就别想试漂移了。
辅助驾驶没有试驾，这个还是饼，晚点看一下ota吧
最后说下悬架支撑和前排座椅。整体空悬还是cdc阻尼还是比较收敛，空悬比较注重响应。高度除了赛道模式才能用的最低没试。低，中 ，高三个空悬模式侧倾区别不大。总体支撑性舒适性都不错。但是悬挂低下刹车有点点头，我建议日常标准使用。带点速度转向运动模式下座椅腰部支撑会有一个侧向气囊衬托。看了下g值表大概0.25g就有侧向支撑，但是响应不算很快。
总结，由于没有赛道模式beta可以试驾，总体还是日常体验。我认为su7作为轿跑舒适性是很不错的，年轻人买来日常代步没有问题，偶尔还可以激情一下。至于是否可以当赛道车，等我试到赛道模式再说。
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