都说如今新能源汽车横扫各个市场，但在4月份的中型轿车销量榜前十名里，除了红旗E-QM5，其余的车型则全部都是燃油车，这也意味着在中型车还没有被新能源车型彻底“攻占”，仍留有非常大的市场空间。
5月17日晚，领克的第二款轿车，也是首款中型车领克07 EM-P终于上市了，共发布了3款车型，售价16.38-18.38万元。
这款车众多媒体都已经提前拍摄过了，并对领克07 EM-P的外观给出了高度评价，不少网友也对领克07 EM-P的外观有一定了解了，那除了外观以外，领克07 EM-P还有哪些亮点呢？凭借这些点，领克07 EM-P是否能够有效填补国产新能源汽车在中型车市场的空缺呢？
出行局认为，除了外观外，领克07 EM-P还有两大亮点，第一点便是它的原生架构。
领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，这个架构从名字上就可以看出是CMA架构的升级版，它是混动汽车的专属架构，这个架构之前已经有一款车型，那就是领克08 EM-P。
说到CMA Evo那必须提一下CMA架构。
CMA该架构的全称为Compact Modular Architecture，是由吉利汽车出资，与沃尔沃联合开发和共享使用的高集成度模块化架构。
CMA架构可以满足从A级车到混动SUV不同细分市场的差异化需求，同时，燃油、混合动力和纯电动力都能在此架构上一同开发，因为它的超强包容性，CMA架构的中文名也被命名为“超级母体”。
领克和吉利诸多车型，甚至沃尔沃XC40、Polestar极星2都是该架构的产物。
现在CMA Evo架构在CMA原有的高性能、高品质、高安全基础上，特别针对插混汽车又有了提升。
特别是在安全方面，针对混动汽车又有发动机又有电池的机构，CMA Evo从防撞梁、吸能盒、传力路径、电池包框架结构这几方面进行针对性强化。
在操控部分，领克07 EM-P用的是前麦弗悬架，有不少人担心麦弗逊悬架放在领克07 EM-P这台自重比较大的车上支撑能力有限，前轴的稳定性可能会比较差。
这点倒不用担心，我们想到的，领克也想到了。在CMA Evo架构的加持下，领克07 EM-P将前后副车架刚度提升了1.6倍，前防倾杆的直径也增加了15%，这样一来侧倾就得到了减少。另外，领克07 EM-P新的DP-EPAS助力系统将更大功率的电机布置在转向拉杆上，转向手感的调校范围更广，转向反馈也更细腻。虽然目前我还没开过领克07 EM-P，但就以我对领克这个品牌的了解，领克07 EM-P的驾控就不可能差，毕竟驾控可是领克的核心招牌。
CMA Evo架构让领克07 EM-P有一个优秀的底子，而它的动力系统则是领克07 EM-P最大的”杀器”。
领克07 EM-P搭载的EM-P超级增程电动方案是一个可油、可电、可增程的模块化智能驱动系统，他依旧保留了吉利极具特色的三挡变速箱，但这次变速箱没有和电机集成，而是进行了分开设计。
在结构上，EM-P也是用上了P1+P3电机的构型，而不是用P2单电机，或是之前雷神智能电混技术的P1+P2.5电机结构，在体积和散热等一系列问题上得到了优化。匹配1.5T四缸发动机后，这台领克07 EM-P的零百加速可以做到6.5秒，最大功率280kW，馈电油耗低至4.8L/100km。
同时，领克07 EM-P的CLTC工况纯电续航里程也有126km，对于有家充桩的用户来说，城市通勤完全不用油。在综合续航方面，领克07 EM-P满油满电的CLTC工况综合续航里程也超过1400km，即便是你居住在沿海城市，心血来潮想去个川西，也可以做到说走就走，无需规划补能路线。
除了CMA Evo架构和EM-P超级增程，相信领克07-EMP的Flyme Auto也会吸引到很多消费者，毕竟这套车机系统是魅族这个手机厂商做的车机系统，支持无界桌面和无感连接功能。无界桌面支持手机应用流转上车，无感连接可以在首次确认后无需操作自动连接。支持无缝接力、手机辅助 OTA、手机-汽车硬件互通共享硬件能力，支持手机寻车，支持平行视窗、小窗展示、跨端可见即可说等。
在功能性上，领克07 EM-P的这套Flyme Auto车机完全不会输给小米澎湃车机系统和鸿蒙车机，甚至在UI界面的美化上，个人还认为Flyme Auto还是这几个系统中最好看的。当然了，这套车机也有一个很大的缺点，那就是魅族手机的用户远不及小米和华为用户，所以很多消费者并不能得到一个满意体验，如果想要满血体验单独换个魅族手机，这似乎也需要下一定的决心。
总的来说，这台领克07 EM-P竞争力不可谓不足，并且出行局环视了中型混动市场一周后，领克07 EM-P好像还真找不到啥够打的对手。出行局预计，在产能足够的情况下，领克07 EM-P会非常快的将月销量稳定在10000以上。
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