去年是新能源技术迅猛发展的一年，各种新技术层出不穷，其中又以800V高压平台和高阶智驾最为重要。经过一年的技术普及，今年消费者在选购车辆时明显对800V和高阶智驾更加关注，而具备这两项技术的车型在市场中有着不小的优势。
不过受制于成本关系，20万甚至25万以下价位很少能有同时搭载800V高压平台和成熟的高阶智驾功能的车型，要么还是400V平台，要么高阶智驾表现不成熟。不过有一款车型值得一说，一方面它同时搭载800V高压平台和成熟的高阶智驾功能，另一方面它的价格不断下探，已经来到了18万，可以说是一款“科技平权”的纯电车型了，这辆车就是小鹏G6。今天我们就拿小鹏G6新出的580长续航Plus车型，并且是暗夜黑版本，与同价位的热门车型比亚迪宋L 550km超越型做个对比，看看谁的性价比更高，谁的技术更强。
简介
小鹏G6定位纯电中型SUV，车身尺寸4753*1920*1650毫米，轴距2890毫米，先前有5款车型，包括2种动力和3种续航里程，指导价20.99-27.69万。但就在4月11日，小鹏发布了G6的全新外观配色、全新内饰配色(柔光米)以及全新车型(2024款580长续航Plus)，Plus车型相比Pro车型配置略微降低，但指导价降1万来到了19.99万，再叠加小鹏的2万优惠促销活动，实际价格只要17.99万，并且标配高阶智驾中的高速领航功能，性价比很高。
宋L同样定位纯电中型SUV，主打轿跑风格，车身尺寸4840*1950*1560毫米，轴距2930毫米，共推出5款车型，包括3种动力和3种续航里程，指导价18.98-24.98万。宋L并没有像G6一样搭载800V高压平台和高阶智驾功能，还是普通的400V平台，但宋L全系标配了可调阻尼减震，这也是2023年比较热门的一项技术。
以下是参数对比；
设计和空间对比
小鹏G6的外观采用了流线造型，整车线条简洁流畅，再配合贯穿式LED日行灯，看起来科幻感十足。之所以这么设计，是因为流畅的车身线条能极大减少风阻系数，风阻系数每减少0.01Cd，CLTC续航里程就能增加7公里，全车17处低风阻设计让G6的风阻系数仅为0.248Cd，兼顾了效率和美感。而于4月11日新推出的配色，搭配20寸熏黑运动轮毂、全黑前脸、黑化LOGO及车标设计，让G6在科幻风格的基础上又多了战斗风格，整体还是很漂亮的。
内饰方面，G6的设计风格以简约为主，内饰线条平直大方，既没有过于华丽的装饰，在用料方面又很厚道，很有生活气息。这次新出的580长续航Plus车型相比Pro车型，减少了一些非刚需配置，但保留了真皮方向盘、前排多层隔音玻璃、电尾门、双50W无线充电、座椅加热等实用功能并未缺席，并且指导价下降1万，性价比进一步提升。
空间方面，G6的车身尺寸虽然在参数上不如宋L大，但空间利用率更高，再加上CIB电池车身一体化技术的加持，头部空间达到了接近三拳，比宋L多出两拳，膝部空间达到一拳三指，比宋L多出三指，同时支持后排座椅靠背12档角度调节，在同级处于标杆水平。
宋L是比亚迪的轿跑车型，采用了王朝系列的设计语言，前脸和汉EV很像，我很好奇为什么不取名为汉L。整车的侧面线条非常低矮，营造出很强的运动氛围，但A、B、C柱的线条和腰线在整体性方面略有不足，给人有点乱的感觉，不过得益于1950毫米的车宽和1560毫米的车高，宋L整体的姿态还是很好看的，算是比亚迪家族中的高颜值车型了。
内饰方面宋L同样采用家族式设计语言，但和宋PLUS、宋Pro等车型相比，宋L的内饰用料更好，并且加入了更多翻毛皮、哑光以及镀铬材质，另外档杆区域做了精简，增加了两个放手机的位置，支持单50W无线充电。空间方面，2930毫米的轴距让宋L拥有不错的腿部空间表现，但毕竟是轿跑车型，受制于1560毫米的车高，无法提供宽裕的头部空间，这算是轿跑车型的通病了。
三电系统对比
新能源车最重要的“三大件”莫非电机、电池和电控了，而小鹏G6在“三大件”上的配置贯彻了“科技平权”的理念。电机方面，G6 580长续航Plus车型搭载最大296马力的后置单电机，官方零百加速时间仅为6.6秒。电池方面搭载66千瓦时磷酸铁锂电池。而在电控方面，小鹏G6搭载全域800V高压平台+SiC碳化硅充电模块，峰值充电功率280千瓦，百公里电耗低至13.2千瓦时，所以我们能看到G6的580车型能用66千瓦时的电池做到580公里的续航里程，这就是800V平台带来的优势。
比亚迪宋L 550km超越型采用最大204马力的后置单电机，官方零百加速时间8.5秒。电池方面搭载了71.8千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，能提供550公里的纯电续航里程，宋L并未搭载800V高压平台+SiC碳化硅充电模块，所以在电耗和充电速度方面不如G6，百公里电耗14.9千瓦时，最大充电功率114千瓦，不过比亚迪车型对充电桩的兼容性相对较好，不挑充电桩，这是其优势所在。
智驾对比
高阶智驾是新能源车对比燃油车最大的优势所在，燃油车受制于平台、总线技术、芯片算力、硬件等方面的约束，很难支持高阶驾驶辅助功能，新能源车尤其是纯电动车在智驾方面有得天独厚的优势。小鹏G6的Plus和Pro车型搭载1颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力高达254TOPS，全车拥有12颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，支持XPILOT智能驾驶辅助系统，可以在高速路况实现点到点的智驾功能。而Max车型则在Plus和Pro车型的基础上，再增加1颗Orin-X芯片和一颗96线激光雷达，算力达到508TOPS，支持XNGP智能驾驶辅助系统，能在城区和高速路段实现点到点的智驾功能。通俗点讲，Plus和Pro支持高速领航，Max高速城市都支持，全国都能用，在技术和成熟性上处于第一梯队。
相比之下，智驾并不是比亚迪的强项，宋L全系车型都不支持高阶驾驶辅助功能，入门的550km车型未搭载高算力芯片，全车仅有6颗摄像头、6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达。但是基础L2级驾驶辅助还是有的，DiPilot驾驶辅助系统能提供ACC自适应巡航、车道居中保持、遥控泊车等功能，但550km车型并不支持自动泊车功能。
总结
在18万价位，小鹏G6既搭载800V高压平台，又拥有成熟的高阶智驾系统，并且在2023年是20万以上新款纯电车型的销冠，如今价格下探到18万，可以说是真正做到了“科技平权”，如果你在动力、空间、能耗以及智能化方面有需求，那么G6无疑是不错的选择。但作为比亚迪的轿跑车型，宋L也拥有不错的颜值和CDC可变阻尼减震，在操控上有一定的优势，如果你的需求是个性、颜值和驾驶体验，那么宋L则更加适合你。
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