在国内的家用代步车市场，AION Y算是一款热度较高的车型。这款车自上市以来，凭借亲民的价格以及不俗的产品力受到了众多消费者的青睐，目前其全系共推出了16款车型供消费者选择，售价区间为9.98万-14.58万元，那么这款车到底适不适合入手呢？今天我们就以售价9.98万的入门级车型——AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂为例，来和大家分析一下。
首先来看外观方面，作为一款新能源车型，AION Y并没有像很多纯电车型那样采用封闭式的前脸，而是保留了进气格栅的设计。车头采用了分体式设计的前置大灯，内部呈现出类似扇形的排列，提升了车头的辨识度。
车身侧面，得益于它的短悬长轴距设计，所以你从侧面去看它，会有一种MPV的气息。轮毂的样式比较简单，配备的是215/55 R17规格的马牌轮胎。
车尾部分，“AION Y”的字样被放在了尾门的中间位置，看上去比较显眼。“AION Y”的车尾设计就简单了一些，层次感比较丰富，看着也比较饱满。顶部与车身同色的尾翼进行了镂空处理，而尾灯的造型也比较修长。
进入车内，AION Y的内饰设计比较简洁，中控台主要由一块黑色饰板覆盖，空调出风口则被隐藏在这块饰板之下，看起来很规整。多功能方向盘采用的是平底双辐式的设计风格，握起来的手感不错。主驾配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，显示效果比较清晰。
其他配置方面，AION Y标配了车身稳定系统、刹车辅助、无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制等实用功能。同时，全系标配了胎压监测系统，能够实时检测到轮胎的工作状态，在安全性方面的表现还是比较不错的。
座椅方面，AION Y配备的是仿皮材质的运动风格座椅，前排座椅均支持手动四向调节，主驾驶座椅配备了高低可调的功能。后排座椅支持40:60比例放倒，能进一步扩展行李舱的空间。
空间方面，AION Y的车身长度达到了4535毫米，宽度达到1870毫米，高度也达到了1650毫米，轴距更是达到了2750毫米，虽然定位为紧凑型SUV，但这样的数据表现已经达到了B级车的标准。因此，这款车的乘坐空间是比较宽敞的。身高1米75的体验者坐进前排，将座椅调整到合适的位置之后，头部空间余量有一拳三指左右，此时保持座椅不动来到后排，头部空间还有两拳多的距离，腿部也有超过两拳的空间。
储物能力方面，AION Y的行李舱容积为405升，纵深为880毫米，宽为1020毫米，高为700毫米，放下两个28英寸的行李箱之后还能留有一定的空间放置一些小件物品。另外，这款车的第二排座椅放倒之后几乎能做到纯平，偶尔需要拉点大件物品也能轻松应对。
底盘方面，AION Y采用的是承载式车身结构，前悬架为麦弗逊式，后悬架则是纵臂扭转梁式非独立悬挂，这个配置也是这个价位常见的配置。经过坑洼路面时，AION Y的滤震效果还是挺好的，没有那种“硬碰硬”的感觉，舒适性表现还算不错。不过，由于重心比较高，这款车在高速过弯的时候会出现明显的倾斜，操控性相对一般。
动力方面，我们所试驾的这款AION Y搭载的是一台永磁同步单电机，电动机总功率为100千瓦，总马力136匹，总扭矩为176牛·米，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。电池组采用的是容量为37.9千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为310km，这个续航对于城市代步来说是足够用的，而且日常用车成本也会比燃油车要低不少。从车辆驾驶角度上来看，AION Y 提供了平稳、舒适且具有一定运动性的驾驶感受，适合日常家用和工作代步。它拥有多样化的驾驶模式和转向模式，满足不同驾驶需求。悬挂系统和底盘调教偏向舒适性，能有效过滤路面震动，提供舒适的乘坐体验。动力输出线性且细腻，低速时提供良好的推背感，高速行驶时风噪和胎噪的影响相对放大。I-PEDAL 模式通过实时调节动能回收的力度，实现在低速拥堵路况下通过油门踏板的开合合理控制车速，提供了不同的驾驶体验。加速踏板和制动踏板的调教均较为线性，使得 AION Y 整体驾驶起来非常舒适。总结:通过这次对AION Y的试乘试驾，我们发现这款车在空间方面确实有着不错的表现，无论是乘坐空间还是载物空间都符合大多数人的需求。而在驾驶感受方面，这款车的动力输出较为线性，转向手感也很轻盈，开起来没什么难度。对于刚拿驾照的新手司机来讲，AION Y应该是一个不错的选择。当然，如果你只是想买一台日常代步的工具车，那么AION Y同样值得考虑。
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