5 月 20 日晚，荣威 D5X DMH 正式上市，共有 4 个版本，售价区间为 11.98-14.68 万元。
荣威 D5X DMH 定位为紧凑型 SUV，长宽高分别为 4700/1890/1664mm，轴距 2765mm。四个版本皆搭载 21.4kWh 的电池，CLTC 纯电续航里程 135km，综合续航里程 1300km。
新车整体造型偏运动感，前脸采用新能源车型经典的封闭式前脸，狭长的灯组造型、车前盖凌厉的棱线设计，都增添了荣威 D5X DMH 的运动感，再配以整车多处线条的勾勒，让新车更显犀利。
内饰上，车内中控台呈「T」字型，仪表盘和中控屏为双联屏模式，尺寸 24.6 英寸，下方的中央通道了集成多处机械按键。新车车内采用大面积麂皮软包覆，20mm 软泡层的座椅为驾乘提供较为优秀的支撑性，同时前排座椅支持 3 档加热可调。
智能化上，荣威 D5X DMH 搭载全新斑马智行车机系统，支持连续语音指令识别与执行、车收导航无缝连接、充电地图及能量管理以及导航动态信息显示，此外，在智驾上，新车拥有 L2 级智能辅助驾驶能力。
对于荣威 D5X DMH 而言，它的一个重要卖点或突出优势，就是 1.5T DMH 超级混动系统。
这一系统为荣威 D5X DMH 带来了 110kW 的峰值功率和 235N·m 的峰值扭矩，零百加速 6.9s，极速 200km/h，CLTC 工况下的亏电油耗为 4.62L/100km，再加上前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的悬架形式，为荣威 D5X DMH 在这一价位段的车型中，提供了较为突出的动力与操控表现。
荣威表示，DMH 超级混动系统拥有三个「首创」技术——「能量域」全域热管理、「五合一」PICU 动力总成大脑、发动机+P1 电机同轴机构，上述技术再配以 21.4kWh 的电池和热效率极值大于 43% 的发动机，为荣威 D5X DMH 带来了续航、能耗、加速性能等方面的优势。
身处 10 万元级别的市场，荣威 D5X DMH 的竞争对手不少，例如比亚迪宋 PLUS DM-i 荣耀版、银河 L7、零跑 C10、深蓝 S7 等，它的表现也可圈可点，内饰、续航与能耗有较为良好的表现，同时，荣威 D5X DMH 的双档变速器亦兼顾了省油与动力的平顺性。
在 5 月 10 日的「DMH 超级混动技术」发布会后的专访现场，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇曾表示，上汽集团将会有 15 个品牌使用 DMH 超级混动技术。
荣威 D5X DMH 上市的同一天，上汽集团与奥迪汽车宣布签署合作协议，双方将联合开发面向中国市场的智能数字平台「Advanced Digitized Platform」，首批车型覆盖 B 级车、C 级车共计规划三款车型，首款车型将于 2025 年落地，开发周期能够减少 30％。
此前有传言称，上汽集团的 DMH 超级混动技术或会运用到与奥迪合作的车型中。
上汽与奥迪的合作，无疑证明了上汽的技术得到了具有全球影响力的奥迪的肯定，作为上汽集团技术的凝结，搭载 DMH 超级混动系统的荣威 D5X DMH，能够得到与其实力相匹配的成绩吗？
这份答卷交由市场填写。
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