5月28日，比亚迪在西安发布了第五代DM技术，亏电状态下的油耗低至百公里2.9L，这使得燃油车市场再次感受到了巨大的压力，燃油车主曾经所信赖的优势正在一个个失去。
燃油车主拒绝新能源汽车的理由已经越来越少，电池安全、里程焦虑、充电不便、价格昂贵等等问题都在被迅速的解决，新能源汽车的接受度正在大幅度提高。在大部分日常出行场景下，新能源汽车完全可以替代燃油车。
曾经有很多车主心存疑虑:自驾出游的旅程比较长，有时候达到几千公里，新能源汽车难以保证旅途续航。
而比亚迪第五代插电混动技术的推出，很好地解决了这个问题。根据比亚迪官方公布的数据显示，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。综合续航2100公里，其实已经无惧任何自驾游车主的旅程焦虑。
当然，比亚迪的新技术发布之后，惹来许多关注，甚至有人怀疑数据的准确性。为此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在6月5日亲自驾车测试油耗，并在微博上进行了直播。最终的数据显示，第五代DM技术亏电油耗的实际数据甚至更低。
这只是比亚迪第五代DM技术的油耗指标，未来的插电混动技术必然会取得更大的突破，燃油车主的里程焦虑将完全消除。
里程焦虑只是燃油车主不愿意购买新能源汽车的一个因素，价格因素同样是很重要的障碍。
但比亚迪在2023年实现了超300万辆年销量之后，规模化优势明显，最大的表现就是用户直接受益，购买的门槛甚至低于燃油车。
2024年初，比亚迪推出系列车型的荣耀版，就提出了“电比油低”的口号，从而改写了新能源汽车一直比燃油车昂贵的市场。但是，5月28日，与第五代DM混动技术同时上市的两款新车，更是直接打破了当前的汽车市场价格的屏障。
不到10万元的中型车，其竞争力不言自明。
中国汽车市场上，新能源汽车与燃油车的竞争正处于一个关键的节点。截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，渗透率达6.07%。2023年当年，中国新能源汽车渗透率超30%。值得关注的是，2024年一度在特定时间段，新能源汽车渗透率超过了50%，其中，2024年5月第三周，中国新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达到50.2%。新能源汽车销量超过燃油车，这是一次重大突破。
可以说，推动新能源汽车渗透率不断上升的就是技术的不断创新进步，和车辆性能配置的提高，以及价格的下降。而这三点在比亚迪的产品中得到了突出体现，这也是比亚迪市场销量远远高于其它汽车品牌的重要原因之一。
今年4月，乘用车国内销量同比增长5.1%至157.2万辆。但是，传统燃油乘用车国内销量同比下降10.8%至87.8万辆，比上年同期减少10.7万辆。
当然，燃油车市场如果进一步细分的话，也不是所有的市场都在下降。2024年1-4月的数据显示，传统燃料乘用车中，目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，累计销量同比增长4%至172.4万辆。
但在5月28日，中型车秦L的起售价格不到10万元，将对这一级别的市场打击很大。燃油车市场的退路将越来越窄，甚至将越来越陷入不可避免的困境。
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