自 2016 年中国 马自达 引进 CX-9 后，成为中国旗舰定位的七人座SUV，而随着 CX-60 领衔的新一代SUV家族进军中国，其中 CX-90 即将于 5 月 22 日正式发布，预期将取代原本 CX-9 的市场定位，拥有更加庞大的车身尺寸以及宽裕空间，并搭载纵置后驱平台以及直列六缸涡轮引擎，不仅同级性能最强还最省油，对中国七人座SUV市场发起猛烈冲击。
全新一代的 CX-90 在外形设计上，承袭和 CX-60 相仿的风格，厚实的车头营造沉稳大器视觉，大型直列多层次水箱护罩加上魂动之翼饰板，搭配新一代更有神的头灯组，明显更加霸气。
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此次试驾的属于七人座顶规车型，脚踏 21 寸造型轮圈，并且 CX-90 车侧仍可以看到 KODO 语言的独特线条，在光线下的丰富光影变化，再加上原厂特意外扩的前后轮拱，让 CX-90 避免一般大型SUV的方正无趣印象多出许多运动感，尤其长车头再加上短前悬，更令视觉重心靠后，有种向前冲刺而出的氛围。
车尾则是新一代锐利狭长的尾灯组，近乎延伸到车尾中央的设计也带来高辨识度，另外尾门线条、后保险杆等处采用不同辨识的风格，和先前已上市的 CX-60 做出区别。
座舱则基本与 CX-60 相同，搭载有 3 具 12.3 寸屏幕，分别是全数字仪表、中控屏幕以及 HUD 抬头显示，科技感充足的情况下，马自达 并未像许多车厂一样简化按键，而是保留许多实体操控让整体使用体验更加直觉，尤其中央鞍座处的招牌多媒体旋钮控制可以更精准选择所需功能。
受惠于 5,100x1,994x1,735mm、轴距 3,120mm 的庞大尺寸，让 CX-90 的车室空间相当宽敞，尤其第二排座椅的膝部和头部空间充裕，再加上多段调整以及前后滑移功能，可以适合不同体型乘客需求，而第三排表现也令人惊喜，相较于中国普遍七人座SUV的狭窄，在第二排往前移且不影响乘坐舒适的情况下，CX-90 的第三排对于成年男性而言不会太过壅挤，只是大腿无法支撑的缘故，长途行驶仍较为疲累。
身为三排座椅的SUV，CX-90 的空间灵活性相当出色，既能满足七人乘坐出游，也可透过多变的座椅倾倒提供优异载货空间，甚至在第二、三排都倾倒后，容量高达 2,050 公升，对于喜爱露营车宿的消费者而言空间绰绰有余。
另外 CX-90 在安全性上也是最高规格，满载各项主动安全配备，甚至有前方车流警示等高级系统，再加上驾驶面部辨识系统，能随时检测驾驶精神状况，同时 CX-90 也获得国际上最严苛的《IIHS》最高安全评价。
动力方面，CX-90 虽与 CX-60 一样搭载 3.3 升直列六缸涡轮引擎加上 48V 轻油电系统，但相较于 CX-60 的 284 匹马力、45.9 公斤米扭力，CX-90 一举来到 345 匹马力、51 公斤米的强悍水准，不仅是同级最强性能，由于采用自家研发的全新 8 速多片式双离合变速箱，创造出 12.2km/L 的平均油耗，同样是同级最节能。
上路后能明显感受到 马自达 工程师在调校方面的功力，即使是 345 匹、51 公斤米的性能数据，但一般模式下却带给驾驶平顺轻盈的加速感受，甚至城市走走停停的情况下就像一般小排气量自然进气引擎一样温顺，但切换至运动模式时，性能完全释放，重踩油门伴随六缸引擎浑厚的声浪，动力堪称随传随到，甚至二次加速时的延展性也很出色，如此允文允武的调性刚好符合 CX-90 身为七人座SUV满载时的舒适平稳需求，又能让驾驶自己开车时享受热血加速。
当时速拉升后，会发现 CX-90 作为一辆车长超过 5 米的庞然大物也有灵巧身形，前双 A 臂、后多连杆的配置下，让其转向精准度出色，过弯与出弯的动态稳定，甚至会忽略这款车的超长车身，相较于 CX-60 略为躁进的操驾风格，加长加重的 CX-90 反倒在纵置后驱平台的表现上更有大将之风，不过伴随强悍性能以及庞大身形，CX-90 的制动会需要比预期更为提早，刹车的力道也要驾驶花时间适应。
另外此次悬挂设定除了赋予 CX-90 的出色转向表现，同时 Q 弹的设定让整体的行驶质感舒适，同时又兼顾到清晰路感回馈，搭配上比 CX-60 更进一步的隔音工程，几乎只能听到六缸引擎的声浪，如此设计让人可以感受到 马自达 工程师的用心程度，更令 CX-90 满足七人座大型SUV的各项需求。
总体而言，马自达 CX-90 从外观、内饰、配备到性能操控都属于上乘之作，海外媒体更是表示，若说 宝马 X7 是最好的七人座大型SUV，那 CX-90 就是以些微差距排在第二名的好车。
而进军中国后，以后驱平台而言，对手直指 宝马 X7、梅赛德斯-奔驰 GLS、奥迪 Q7 等豪华旗舰，但 200 万出头的价格却又瞄准 大众 途观 Allspace、斯柯达 Kodiaq 等非豪华车款，并且都有着明显优势，要说 CX-90 最大的缺点就只有 3.3 升动力所产生高额税金，这点将是决定 CX-90 销量表现的最大变数。
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