时间回到2021年上海车展，虽然坦克300才推出不久，但是凭借足够的人气，坦克独立成为一个品牌。然后在那年坦克又推出了坦克700与800，一时间成为“网红”越野品牌。
两年后，在广州车展上，坦克700回归，同时坦克700 Hi4-T将首次面向公众展出。从名字不难推断出，新车将会用上长城汽车最新的Hi4-T技术。
看得出来，长城Hi4-T技术有着充足的信心，之前这项技术也已经在长城其它品牌车型上被大量运用，市场反响也不错！
而随着越来越多的越野车型陆续推出，像方程豹、东风猛士、长安深蓝G318以及icar03，属于坦克品牌的空间，被不断挤占。年后，坦克700 Hi4-T便迎来正式上市。
新车共推出3款车型，售价区间为42.8-70万元。其中极致版和极境版的正式售价比预售价低了4万元，带来不小的惊喜，它定位中大型越野SUV，也是一款插混中大型SUV，和宝马X5、奔驰GLE、丰田普拉多等车型同属中大型SUV的阵营。
但是，上市后，网络上便迎来了很多质疑，绝大多数还是觉得国产车卖这么贵是在找“虐”，那么，42.8万起的坦克700 Hi4-T是否名副其实呢？
和当时初亮相时一样，坦克700 Hi4-T依然采用「机甲科技」设计风格，保持了硬派越野SUV该有的硬朗风格，但与两年前不同的是，坦克700 Hi4-T几乎将所有犀利线条取消，更倾向于用低调的块状元素来勾勒力量感。
车身尺寸方面，坦克700 Hi4-T的长宽高分别为5090mm/2061mm/1952毫米，轴距为3000毫米，首发限定版的在长宽高上有所调整，轴距保持不变。尾部，备胎“小书包”也没有缺席，比较符合越野车的身份，采用侧开尾门，并且还提供了提供了牵引套装。
除此之外，坦克700 Hi4-T也会标配电动侧踏、电吸尾门、前风挡迎宾灯等配置，像前绞盘、后电动拖车钩、拖车取电口也均提供选装，预留了原厂竞技杠改装空间。
内饰则是体现了其豪华的一面，整车内部为红色包覆，在细节上的高级感和豪华感是真的直接拉满。话说它车内的大部分内饰，都采用了超纤来包裹，换挡杆是采用水晶和真铝打造，车柱和车顶则是用麂皮绒包裹。配合大面积的金属护板，十分独特。
这个用料水平比中控屏和仪表盘更具吸引力，甚至有些「喧宾夺主」的感觉。在现今的SUV市场，可以说百万级内的SUV都很难胜过坦克700。
智能化上，坦克700 Hi4-T全车26个传感器，能够实现城市道路下的L2+功能，以及自主泊车和高速NOH功能。
熟悉这个名称的朋友肯定发现了，坦克700的高阶智驾方案，是毫末智行提供的。
当然，新车最大的亮点，是搭载的大排量混动动力总成，坦克 700 搭载了国内唯一的 3.0T V6 发动机和高档位 9HAT 变速箱，系统综合功率可以达到 517 马力，扭矩最高可以来到 850 牛米，为 3.1 吨的坦克 700 带来了 5 秒级的百公里加速，在性能上可以对其 5.0T V8 的路虎卫士。
然后在豪华层面，坦克 700 还引入了空气悬架，配合 CDC 电磁减震，能够提供更有质感的滤震效果。同时，为了解决空气悬架在越野场景的可靠性问题，坦克 700 使用了更为可靠的，来自德国大陆的单腔空悬，昂贵的配件价格足见坦克的诚意！
当然，也是最为重要的——新能源越野车的安全问题。
坦克700 Hi4-T的车架，采用了行业截面最大的梯形车架，高强度钢占比达99%，抗扭刚度可达8000N·m/°；车身骨架高强度钢占比达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°，安全感来自实事求是的参数表现。
在电池安全上，坦克700 Hi4-T将电池固定在车架横纵梁内侧、地板上部，通过架构设计彻底避免电池被冲击的可能。据称，该电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
总的来说，对于高价位的越野车型，消费者开始倾向于选择性能更好且油耗更低的插混版本。因此，先推出坦克700 Hi4-T确实要比先推出燃油版更合适。
而对于坦克700 Hi4-T来说，除了面对来自网上的压力，比亚迪越野系列也给它带来不小的冲击，而至于它是否担得起国产豪华越野旗舰车型的称号，或许只有滚滚向前的时间才能最终给出答案吧！
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