车BU业务拆分后，华为第一次对外发声，自然备受瞩目。
11月28日，智界S7及华为全场景发布会如期而至。活动开始，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东先是对外在此介绍了华为汽车领域的三大业务:
标准的零部件供应模式；为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为HI模式；华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节华为智选车模式。
其中，华为车BU刚刚宣布独立融资。余承东也主动提及这一热点，并表示:“欢迎我们的合作伙伴，以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建，共同打造这种领先的极致智能汽车解决方案的产品。”
至于智选车业务，已于今年11月初更名为鸿蒙智行，合作伙伴目前有赛力斯、江淮、北汽和奇瑞。此次活动，重点即为智选车业务最新成果发布:智界S7官宣上市。
24.98万元的起售价、华为黑科技全面加持，轻装上阵后的华为更加彰显野心。
01
回应车BU变动，喊话一汽
一上来，余承东并没有直奔主题——发布新车，而是先对华为车BU近期的变动，以及智选车业务进展进行了回应。
11月26日，长安汽车发布公告表示，与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资新公司但占股不超40%。
长安汽车发布公告官宣合作
可以理解为，华为车BU独立对外融资，新公司主要为车企提供智能汽车解决方案等；而智选车，或者说鸿蒙智行，则归华为终端BG部门管理，负责主导、协助车企完成产品定义、营销、品牌等附加业务。后者也为前者客户。
针对这一事件，余承东表示，不止长安成为华为车BU独立公司的首家参股企业，智选车的几个合作伙伴也都收到了邀请。他特别指出，欢迎合作伙伴，以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建，共同打造这种领先的极致智能汽车解决方案的产品。
“帮助车企造好车、卖好车，是我们坚定不移的方向。”余承东称，在这种理念下，华为建立了生态联盟，即鸿蒙智行。
目前，鸿蒙智行生态已经推出了问界和智界两大品牌、多款车型。
尽管是智界发布会，余承东也没忘分享问界多款产品进展，毕竟问界最近的成绩是可以让其“骄傲”的。
首先是问界新M7，上市两个月订单已经突破10万台，其中智驾版占比60%以上，城区智驾包选装率超过75%；其次是问界M9，虽还未上市但盲订订单已经达到了3.3万辆。
至于外界一直关心的交付问题，余承东也给出了进一步消息:问界新M7在11月预计交付1.8万；12月挑战交付2.3万辆，明年将会挑战月销3万辆。
这样的成绩已经不俗，但余承东还不满意，在发布会现场宣布，问界新M7后驱智驾版正式发布并开启交付，相比四驱版本又降低了2万元，这意味着28.98万起即可体验华为智驾。
问界新M7后驱智驾版正式发布
产品订单火爆、交付压力巨大的当下，华为再次进行价格下探。科技公司进入汽车领域，是有点不讲道理的“野蛮”。
此外，余承东还表示，与江汽集团、北汽集团联合打造的两个“界”系列已经处于产品开发阶段，两款合作的产品会越来越高端。
甚至有业内人士直言，华为破坏力很强，现在每个车企都开始思考要不要拿一款车出去和华为合作试试看。
“破坏力”并不一定是坏词，也可能代表新生，最直接的表现是股价上。
就在余承东向中国一汽抛出橄榄枝后，一汽解放、一汽富维股票直线涨停。长安汽车在11月27日涨停后，又以9.82%的涨幅收盘，股价达到21.48元。北汽蓝谷也在11月28日大涨8.31%，江淮汽车、赛力斯等均跟涨。
02
智界S7发布，华为“智能”全面加持
一汽，或者其他车企会不会加入与华为合作，如何合作，这些都是后话。目前，华为与奇瑞的合作才是最紧要进行时，这也是此次发布会的最大主题:正式发布鸿蒙智行首款轿车智界S7。
与发布问界时，并没有赛力斯声音不同。
在介绍智界S7环节，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华率先发声，公布了智界S7订单量突破2万台的同时，也对华为等合作伙伴表达了感谢。
智界S7主要性能参数
不过，在关键的介绍车辆性能参数环节，还是交给了余承东，毕竟，后者现场感染力更足。
关于车辆的一些性能，此前的预售环节上，华为已经做了一定的介绍，此次主要是进一步的补充。
最大的亮点肯定还是智能。
首先是智能驾驶，智界S7搭载的是华为ADS2.0，该系统此前已经在问界、阿维塔系列车型上搭载。
不过余承东此次又带来了新消息:华为ADS2.0在问界新M7上已实现无图版本高速NCA，这一功能从下个月底开始陆续升级至其他车型，今年底包括智界S7在内车型将实现全国范围内无图方案的城市NCA功能。
其次是智能泊车。智界S7搭载泊车代驾功能，车辆可以自主找车位并泊入，在极限工况下，智界S7可以自己将后视镜折叠，停入两侧仅有20cm空隙的车位；如果车位被占还可以漫游寻找可泊车位；在出行前，还可手机一键召唤，此外，智界S7智能泊车号可以完成机械车位泊车辅助，支持160+种泊车场景。
据余承东介绍，泊车代驾Beta开放计划将在明年一季度落地北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州和东莞。“我们会在多个城市部分停车场慢慢开放，因为这项功能要求联网，未来希望有更多地方可用”。
再次是智能座舱。今年8月，余承东已经在微博预热，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4，即智界S7。结合此前描述可知，HarmonyOS 4增强了前后排屏幕的互联；超级桌面功能进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用；拥有联动航拍流转功能；新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等特性。
此外，HarmonyOS 4还将引入华为盘古大模型，车载智慧助手小艺支持短词唤醒、免唤醒、自定义音色、可见即可说等特性。通过主动学习和感知，小艺能够根据用户习惯和出行场景主动提供服务，如主动开启空气净化、主动调整空调等。同时还可以帮助用户进行订票观影、事件提醒等。
最后是智能底盘，华为在智界S7上首发了华为的途灵智能底盘。余承东称，该技术经华为德国研究所联合调校，结合华为AI与软件能力，实现了路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩控制与智能车身协同控制四大核心功能。
除此之外，余承东还透露了智界S7的更多功能和数据。
动力平台方面，智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，最高转速22000rpm，0-100km/h加速3.3s。IPB 智能集成制动系统拥有更快速的制动响应与更强的制动力，100-0km/h制动距离33.5米。前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架组合提升车辆操控极限，麋鹿测试成绩83.1km/h。
电池续航方面，智界S7实现了100度电CLTC综合续航里程达到了855km，百公里耗电量仅为12.4kWh，800V超级快充充电5分钟增加215km续航。余承东还特别提到，华为电池包获得了宁德时代“最安全”电池包的评价。
此外，余承东再提AEB功能。他表示，智界S7搭载了“全向防碰撞系统”CAS2.0，不仅前向AEB支持120km/h时速主动刹停，还能实现侧向主动安全，车辆可以主动纠偏避险，以及后方主动安全，能够识别行人、两轮车辆和横穿车辆者等。
03
华为与奇瑞，需要相互成就
华为几乎把当下能够给到的汽车方面好东西都给到了智界S7。
对于这款车，或者说奇瑞，它都是充满期待的。
整个发布会环节，高新华的出场必要性不大，但面子给足了。
毕竟，余承东要想实现“汽车行业第一”的目标，与奇瑞的合作至关重要。
2021年12月，华为正式对外官宣AITO
余承东曾表示，“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台，全年能够挑战30万台的销售目标，2023年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”
尽管后来他改了说辞，称:“30万辆很难做到，第一年，如果能销售10、20万台都已经算是很奇迹了。”但依然表示未来目标还是要做到汽车行业第一。
在2022年12月的内部会上，余承东又给华为车 BU 定下了 2025 年实现盈利的目标，为了完成这个目标，余承东的计划是问界生态联盟和华为HI车型的总销量要达到100万辆以上。
无论是实现销量百万，还是行业第一，都需要奇瑞。
一方面，奇瑞集团去年销量超过了123万辆，无论是品牌力，还是产能，与赛力斯相比都实现了量级提升；另一方面，奇瑞集团自身多次冲高失败，如果借助华为之力能够实现品牌向上，对于其他车企的震撼力是巨大的。
在如今，华为将车BU剥离，主机厂可入股后，“丢失灵魂论”的说法也有了更好的解决方法，如果与奇瑞的合作能够成功，无疑非常利于华为汽车业务进一步对外扩张。
具体到这款车上，智界S7共提供4个版本，售价为24.98万-34.98万元，相比预售价的25.8万元起，下调幅度不算大。
不过呢，华为也给出了一定的优惠权益，首销期前下单可享受值55000元的权益，包括:25000元的选配权益；15000元的内外饰选配金；15000元的华为 ADS 2.0 高阶智驾权益包。
余承东甚至吆喝道，ADS高阶智能驾驶功能明年预计会涨价，大家今年赶紧买。
从价格上看来，与对标车型比亚迪汉ev、极氪007、小鹏P7、特斯拉model3、蔚来ET5等相比，也绝对是具有竞争力的；何况它还拥有华为智能和生态的加持。
从问界M5、M7问世，到新款M5、M7注入智驾功能，再到如今基于新平台打造、软硬件赋能，华为在不断变通中展示着自己在汽车领域的野心。
如果说，对于国内汽车产业来说，第一波的冲击来自特斯拉等新造车企，那么新一波的或许就是以华为为代表的科技公司。他们更懂得消费者，且极度灵活、坚韧。
这样的外来者，华为已经展示过一次了，小米呢，会带来什么新的玩法？
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