对于新的汽车制造商来说，7年是一个坎七年让很多车企跌入历史，也成为判断一个新品牌成熟与否的关键标尺
刚刚零跑汽车七年，一种紧迫感扑面而来2022年，零跑车更加成熟，销量突破11万辆港股市场钟声响起，通过C01和C11找到了上涨的节奏
但在零跑汽车创始人，董事长朱看来，市场面临更大的挑战，也迫使零跑变得更好他直言:可能未来一半市场都是电动车，还停留在10万辆，所以会被淘汰所以对于零跑，他认为2023年是最后一站，你必须去
一个积极的趋势已经出现2022年第三季度，零跑汽车营收42.88亿元，同比大幅增长398.5%伴随着融资渠道的拓展，拥有118亿现金流的零跑汽车有了更好的底气
朱承诺，2023年毛利将转正，2025年计划盈亏平衡。
面对市场竞争，零跑汽车大胆表态，给自己贴上堆料之王的标签，志在做客户的代工厂在朱看来，零跑不会盲目跟风，而是旨在提供更加务实的跨越式产品对于公司来说，我们需要把每一分钱都花在刀刃上，把每一项创新都放在产品上在产品策略上，要摆脱膨胀的品牌溢价，以高性价比实现奢侈品平等
局势已定，2023年怎么出牌日前，零壹车举办了名为真诚，开放，共创的媒体论坛朱带领的零跑车，并不是以长袖善舞出名的在这场符合品牌务实气质的交流会上，朱带领各条线技术负责人，向外界透露了不少干货
无畏降价:做客户的代工厂
如何看待特斯拉降价面对特斯拉的断腕推广，各种新势力的创始人都是这样被拷问的在朱看来，降价是自然现象，零跑汽车也做好了与之竞争的准备
他直言，Model 3降到了23万，但和零跑C01相比，操控，内饰，配置，静音等方面的表现至少还不错，而零跑的价格却低了3到5万元。
零跑汽车的核心竞争力是我们不想靠品牌溢价的信念朱表示，零跑汽车应该是用户的主机厂，不应该追求高毛利，在完全控制成本的基础上更不应该追求高毛利这意味着零跑汽车的产品非常便宜
专注于产品推广和结构，根据零跑计划，2023—2025年间将推出7款新车，包括两款轿车和5款SUV此外，政府还将准备皮卡，MPV，跨界产品等不同类型的车辆为了覆盖以上不同类型的产品，零跑准备了A/B/C三个平台，均为纯电驱动，增程式
值得一提的是，零跑C01增程版将于今年第三季度发布，全新B平台首款车型B11有望同步亮相。
其中以SUV+轿车产品体系为核心的A系平台，特点是竞争结构更好对于15万的中间价位带B系列，也将覆盖SUV，轿车等主流市场C系列是以品牌向上为核心，标杆豪华品牌的b级车
此外，出海也在日程上2022年，零跑汽车首次出海以色列，开了三家店下一站将是在欧洲设立旗舰店
对抗内卷化:自研优势，实现奢侈品平等。
特斯拉降价代表了更激烈的价格内卷新能源市场个人作战，是对毛利的最大挑战
这时候全球自研的优势就全部体现出来了深耕技术零跑会对成本有更极致的控制朱说，往往是用户看不到的细节决定了一个车企的利润
比如造车时螺丝的种类，就体现了这家车企的管理能力因为品牌要在充分考虑需求的基础上尽量少做零件越少，工作岗位越少，效率就会提高，最终行业的规模和效率会更好
零跑车辆选择全球自研，除了为企业赋能，还会在R&D和制造上实现效率最大化，最重要的是让用户在全生命周期内拥有汽车的价值最大化。
因为全球自研意味着提高研发效率，通过底层软硬件的模块化和平台化开发，缩短开发周期既能加速产品迭代，又能在更高层次上满足用户的选车需求
依托自研自造，零运行成本优势的护城河将进一步加深，让用户更有信心享受越级全分销产品最终，奢侈品平等的品牌理念将惠及更多用户
无论是跑车级的性能，还是智能豪华座舱，还是全面配备智能驾驶系统，都更有可能拥有一辆零跑的车未来20万的车有50万的配置，或者会成为零跑车的基本操作这也是零跑电动车的初衷，提供一种人人都能获得的豪华体验
朱直言，智能驾驶和智能驾驶舱是零跑未来发力，超越竞品非常重要的一环。
这意味着智能命题在零运行中具有最高优先级目前，智能电动汽车的所有核心系统和电子部件均由零跑汽车自主研发，设计和制造，并构建了智能动力系统，智能Leapmotor Pilot系统和智能驾驶舱系统
以智能驾驶为例，零跑开发了一整套智能驾驶数据闭环开发平台从数据采集，存储，检索，疑难案例挖掘，半自动标注，聚类训练，模型自动测试和验证，大大提高了数据处理的效率和效果，缩短了模型学习和测试的周期
目前，零跑已经掌握了完整的智能驾驶核心技术，包括ADAS域控制器，系统架构，传感，多传感器融合，定位，预测，调控算法，AI训练平台等自研。
但全球自研并不代表研发投入无节制，零跑也重视边界感朱说，零跑现在重点是锁定边界，也就是占我们整车成本70%的零部件的自研在年销量达到100万台之前，零跑不会拓展其他东西
这意味着，未来三到五年，零跑将专注于电子相关的自研朱姜明补充道，自研的内容一定要做到极致，比从外面采购的零件更好，更有成本优势
不然你为什么坚持。
降本增效:组织改革与结构升级
总结过去的自研成果，朱坦言，我们确实有很多不足，但也有很多进步，至少到了第一梯队。
R&D费用就是一个重要的体现与韦小莉等选手相比，零跑的R&D费用仅为前者的1/4他认为核心技术的投资是成功的，至少从100家企业，走到前五名
为了提高毛利，零跑做了很多努力零跑从2022年6月开始发布各部门财务报表，主要是电驱动，电池，电子
每个环节的消耗，虚毛利，零跑，都是通过购买咨询了解并重新上市的比如电池组每瓦时多少钱，采购电池整体制造的虚拟利润是多少从仓库管理到生产制造再到端到端的交货，每个部门每个月都有一份报告，朱说
2023年初，零跑完成了整个零跑架构的调整，三部分产品线独立核算从R&D到交付端到端，仓库，财务，HR协同，零跑以阿米巴的形式独立核算零跑希望每个单位都有竞争力，成为公司的长板，而不是短板
组织调整的背后是大局最大化R&D和制造业的企业效率，最大化用户全生命周期的汽车拥有价值降低联合开发周期成本，提高平台复用率，降低成本，最终都会体现在产品的价值上
此外，自主掌控核心技术，面对不稳定的市场环境，也能拥有更强的话语权在三年的反复疫情中，零跑供应链的稳定性经受住了诸多考验
2023:在激战中把握希望
2023年市场将如何演绎在朱看来，2022年，新能源汽车的保有量已经达到600万到650万辆，占中国汽车的30%以上他表示，大家一致认为今年新能源汽车保有量可能达到900万辆以上，到2025年市场份额可能达到70%到75%甚至更高
他认为汽车电动化的进程会很快，因为电动化已经得到了大家的充分认可，至少利大于弊竞争很激烈，但首先要看到希望零跑关心的是你能获得多少增量
未来有多少玩家会赢朱认为，中国企业有很大的胜算他说，现在全球有近1亿辆汽车，每年新增9000万辆
目前全球排名前20的选手中，没有中国企业但新能源车企的前排玩家，大多是中国车企
电动车比赛还很长朱指出，汽车产品的特点是周期很长传统汽车公司研发一款车需要5年以上，在中国也需要30个月周期越长，竞争过程越长，因为新产品的推出才会有机会超越对方
车是一场长跑，就像零跑的七年一样，一步一步不断向好的方向前进。
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