“1-9月，长安汽车因缺芯、贵电亏损60.6万辆。”在11月9日的中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，“缺芯贵电”是目前汽车行业最痛点，严重损害了中国新能源汽车产业的健康发展。
然而，核心的缺乏和昂贵的电力并不能阻止汽车行业实现正增长。朱华荣指出，今年以来，汽车工业克服了各种困难，总体运行平稳。预计同期中国汽车市场将实现2.8%的增长率。
行业最痛点——缺芯贵电
在谈到汽车工业发展面临的问题时，朱华荣指出“缺芯、贵电”。
在朱华荣看来，核心的缺失不仅导致相关产品价格飙升，增加了主机厂的成本，也影响了产品的及时交付。他透露，“包括我们的一系列新产品不能按时交付给用户，严重影响了我们的品牌形象。”
芯片供应的不可控带来了行业的一系列不正常现象，严重破坏了整个行业的生产秩序。朱华荣指出，现在几乎每个车企都存在午夜生产、半成品下线、半成品库存大等问题。
而飙升的电池价格，让直接面对C端市场的车企苦不堪言。目前电池的成本超过整车成本的40%-50%。朱华荣指出，这严重影响了产品效益的实现，造成企业经营的巨大波动。
事实上，电池价格飙升已经成为一个古老而正常的问题。日前，蔚来创始人李斌也表示，碳酸锂的价格已经从2021年初的5万/吨涨到目前的60万/吨，涨幅超过12倍。广汽集团董事长曾庆红曾调侃“为当代安培科技有限公司工作”。
因为电池成本高，今年长安汽车的单车成本从5000-35000元不等。由于供应链短缺、原材料成本上涨等因素，长安第三季度净利润同期下降17.47%。前三季度产销数据显示，长安汽车累计销量168万辆，同比微降2.97%。
贵电不足也影响长安汽车的产品交付。在互动平台上，长安汽车曾提到深蓝SL03自7月底上市以来一直供不应求。计划于12月交付的Aouita已经破2万台订单。但受高温限电、供应链紧张等因素影响，整车产能攀升缓慢，尤其是深蓝SL03交付延迟。长安提出了“决战四季度，全力保障交付”的口号。
会上，朱华荣表示，今年1-9月，长安因缺芯损失贵电60.6万台，特别是奥伊塔11、深蓝SL03、UNI-V等新能源、智能化产品，严重影响产能。
不仅如此，朱华荣认为，缺乏核心、价格昂贵的电本身就存在产业链利益分配不公的问题，再加上成本的快速上升，给新能源汽车和智能网联汽车的健康可持续发展带来了严峻挑战。
“缺芯贵电”的成因
“缺芯贵电”正成为中国品牌抢占新能源、智能化新赛道，构建新发展模式的重要障碍。
朱华荣认为，芯片短缺的原因有四:一是关键技术受到外部制约；二是芯片市场需求短期爆发与芯片产量提升周期长的矛盾；第三，结构性短缺正在成为常态；第四，风险共担的合作关系没有建立。
目前国内芯片行业存在“大而不强”的问题，尤其是高端MCU芯片领域，基本被国外巨头垄断。这是因为车规芯片的技术壁垒高，要求质量高，安全性高。短时间内，国产芯片厂商的实力仍有待提高。另一方面，高昂的投资风险阻碍了部分国内芯片厂商转型高端芯片研发的积极性。叠加芯片需求持续上升，多种因素导致芯片结构性短缺成为常态。
另一个关键问题是，车企和芯片厂商没有直接的合作模式。不过，这种现象正在改善。近两年，越来越多的整车厂商与国内芯片厂商建立了合作关系。通过入股、投资、采购等方式深度绑定Horizon等芯片厂商，既能缓解芯片短缺，又能为芯片厂商的可持续发展提供实质性支持。
面对电池成本的上升，一些整车厂也与中上游企业合作，共同开发电池以降低成本。与此同时，为了供应链的安全，车企也开始布局电池全产业链，加入“买矿”“自制电池”的大军。比如吉利、广汽都是自己做电池，同时收购或投资磷化工、锂矿等领域的企业。
在朱华荣看来，电池价格飙升的原因一是原材料价格上涨，二是技术路线和技术壁垒导致电池厂商和主机厂的型号标准不同。
原材料涨价一方面是需求所致，但也与产业链利益分配不公、各路资本恶性炒作有关。从汽车相关行业三季度财报可以看出，电池成本上涨的压力直接传导到整车企业，而中上游的电池企业和矿企几乎都赚得盆满钵满。如赣锋锂业第三季度净利润超过70亿元，而当代安普科技股份有限公司净利润达到94亿元，远高于报告期内整车厂商净利润。
朱华荣认为，这一轮电池成本上涨是“资本的恶性投机”。信息显示，部分卖家捂盘惜售，买家囤货，中间商囤货，使得电池价格飙升。
因此，为了解决电池贵的问题，朱华荣建议国家打击个别企业的原料囤积和投机行为，加强政策引导，优化上游原料资源配置。在行业层面，他认为应推进废旧电池关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收管理体系。
总结:
目前是中国品牌弯道超车的最好时机。“就我个人而言，我不认为在未来二三十年内会有这样的机会，”朱华荣说。
经过近几年在新能源汽车领域的发展，数据显示中国品牌新能源乘用车市场份额超过70%，助力中国乘用车整体份额向50%迈进。也帮助中国品牌不断向中高端提升售价，成功进入20万+中高端市场。同时，新能源汽车消费者对中国品牌的认可度有所加强，合资品牌论不再是唯一。
如果能够缓解“缺芯贵电”的问题，借助新能源和智能化发展“东风”，中国品牌不仅有可能进一步缩小与传统合资品牌的品牌溢价差距，最终实现弯道超车的夙愿。
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