中国区汽车市场事业部总经理蔡征进行了主题演讲。
蔡征表示，供应链安全在我们看来是分成两块，一个是所谓的供应，另一个是安全。
他进一步解释称，从这两个问题来看，其实TI的理解是它的商业模式到底是怎样？半导体行业实际上有两种最经典的商业模式，一种是Fablite，一种是说我们叫IDM垂直整合。两种模式其实各有优劣点，IDM模式投入大，投入周期也长，但是它可以带来最大的成本的一致性和可靠性。第二实际上是它的品质。因为所有的工厂采用的是同样的品控的管理，以及设计的理念。所以，其实我们所有的产品能够在保证它的一致性上面做到最优。
他还表示，我们现在整个对于汽车的覆盖可以用五个大的域来描述:1.ADAS；2.被动安全；3.车身电子；4.信息娱乐；5.混动。这些领域里边，TI不仅仅是提供我们的一个单独的芯片，而是为里边的每一个行业应用所碰到的一些技术难题能够提供它的解决方案。
以BMS为例，对于新能源汽车来说，现在续航里程成为了整个行业的一个关注点，在这个续航里程的加持下，电池的容量从之前的30度、40度一路提升到了50度，甚至100度，这个所带来的能量密度的提升或者系统复杂度的提升，就会体现在怎么能够让产品在这么多的电芯之间取得电压和电流的均衡，以及当出现热失控的时候是不是有足够的机制可以提前去预测和预防这样的事故。围绕这个技术难题，其实TI和我们行业的专家一起其实去定义了下一代的产品。我们最新推出的这款电源的计量芯片可以把精度从之前的2%提升到1%，从而使得我们在电池设计当中碰到的这种均衡问题得到解决。同时，我们利用高压的工艺，把我们整个单芯片的通道数从之前的12通道提升到16、18，甚至未来的24、28，这样的方式可以使客户的系统更加精简，同时其实也使整个系统变得有更高的性价比。
另外，在智能汽车方面，蔡征认为，中国市场实际上是一个以A级车，也就是以高性价比车为特点的一个市场，如何能够让我们的自动驾驶走进到千家万户，能够下探得更多的车型，这其实是TI立志于和我们的合作伙伴达成的一个解决方案。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
