赵文华
春节档之后，内娱变天了！
实力派一路狂飙，《满江红》虽然编剧摆烂，但凭借“每一帧都是演技”依然横扫票房；曾经的“龙套困难户”张颂文，也因一部《狂飙》火速出圈。
内娱变天，新能源车市也在变天:国内新能源销量开年骤跌，1月新能源乘用车零售38.9万辆，同比下降6.3%。头部品牌中，盘踞在高端市场的特斯拉、蔚来、小鹏、极氪都大写“降”字，中低端品牌零跑更是暴跌85.9%。
大盘下跌，有一款车却暗自发力，它就是去年12月开启盲订的智己LS7。截止2月初，其订单已超过12000台。结合正式售价，后续订单持续增加几乎无悬念。
因为价格太给力。此前我预测智己LS7四驱版在40个W，没想到，首发四款主销车型售价区间为32.98万—39.98万，四驱顶配售价45.98万，再加上连换N口气才能说完的配置和权益，简直香麻了(偷偷告诉你，后续还将推出一款77度电的入门版，售价30.98万)。
果不其然，管它哪个圈，能出圈的都有两把硬刷子。
前所未有的智己LS7
智己联席CEO刘涛连用“五个前所未有”来形容LS7，真实性至少八成。别的不说，就与新鲜出炉的理想L7比，智己LS7至少有三个碾压级胜出。
前所未有的视野:穹顶玻璃，YAT巡航型半幅方向盘、可升降巨幅中控屏三件套.让智己LS7拥有前所未有的视野角度(106度)，是理想L7这类普通视野车型的4-5倍。无论通透感还是看世界的角度，那感觉完全不同。
知道你想知道什么，别担心，这块一体压制成型的前挡风玻璃采用了国产大飞机C919特种工艺，其安全性能近4倍于国标。此外它还配有业内顶级的隔音隔热胶片，并采用全球首创的三层镀银技术，紫外线隔绝率高达99.99%。
颠覆传统的格局:智己LS7突破了传统5座布局上限，通过一条长达1955mm的滑轨、可自动完全收折的副驾以及一键开启的NASA标准零重力浮感座椅，让每个座椅都拥有前所未有的舒适体验感。16/12项主/副驾电动调节、前排最大电动头枕、同级最大腿托、通风加热按摩功能都不是重点，重点是零重力模式下，你可以121°的躺姿夹角实现真正的躺平。论使用频次，第二排零重力座椅明显要比“露营大床”高得多。
车长超5米、车宽超2米，同级最长轴距足以保证智己LS7大五座的空间本色。另外还有三项数据均为同级之最:后排头部及腿部空间分别达到1030mm和1435mm，后备箱最大容积达到1731升。
碾压级的操控性能:首先看看智己LS7的超豪阵容:全系标配前双叉臂后多连杆全铝悬架系统，底盘调校出自WAE威廉姆斯专业团队；标配Bosch电子传向系统、Brebmo前四活塞卡钳、eTAC边缘扭矩控制技术、 DampTronic电磁动态阻尼调节系统以及Continental空气悬架。请注意，理想L7入门版不带空悬。
懂车的人都知道，以上几大标配中，含金量最高的是底盘，专业级底盘是操控的灵魂。托底盘的福，拿智己LS7跑零百，几乎感受不到电车的眩晕感。
除此之外，智己LS7还有几大硬核素质:其一，动力够强，后驱车型配备单电机，其最大输出功率及扭矩分别为250kW/475N·m，四驱车型双电机最大功率为475kW，最大扭矩则来到了夸张的725N·m。CLTC标准下，后驱及四驱最长续航里程分别为660km/625km；其二，车身结构100%硬刚，所使用的热成型钢以及超高强度钢占比分别高达34%和67%，并新增同级独有的中置安全气囊；其三，全系采用三元锂高能电池，后驱及四驱电池容量分别为90/100kWh，电池能量密度则达到同级最高的195kWh/kg。
至于必卷的智能配置，智己LS7也不好惹:标配8155座舱芯片、Orin X智驾芯片、28颗智能感应组件，提供2颗高线束激光雷达，L2+级IM AD驾驶辅助系统，明年还将通过OTA推送NOA智能领航系统。
以上只是罗列了智己LS7的关键亮点，实车体验的好感度远超文字描述。如果你正打算买一辆40万左右的大尺寸纯电SUV，我建议你去好好体验下这款车，记得一定要多开上几圈。
电动车的尽头做自己
其实，理想L家族的热销让很多新能源品牌困惑:难道电动汽车的尽头就是大空间、大彩电和冰箱？造了几十上百年的老牌车企表示不服，甚至希望用自己最擅长的动力技术去纠正人类的认知，但显然，说教基本几效。
并不是用户肤浅了，而是需求大变。他们对电动汽车的第一需求是新，大到外观内饰、车内布局，小到一个方向盘、车载屏，唯有满足视觉的新鲜感才会触动他们的神经。就跟现在的恋爱观一样，没有一见钟情哪有天长地久。
且不说传统车企，就包括早期的新势力龙头蔚来与小鹏，后面推出的几款车型都没能惊艳众生。比如与智己LS7同等体量的蔚来ES8，虽然用料、配置都很豪华，动力及续航更是属于顶流，但脸谱化的外观内饰、中规中矩的空间布局，很容易让用户陷于纠结——都花了50万了，怎么就找不到一个让人一见就沦陷的爆点呢？
智己从成立开始就立下了操控tag，首款轿车智己L7虽然颜值、操控双在线，但并没有达到非它不可的水平。智己LS7之所以轻松地拿捏到用户，在于它既有独特设计炮制的新奇感，也有满足日常的超高实用性，还有用大把钞票和上汽的造车经验打磨出来的操控性能。
回顾过去的五年，智能电动汽车经历了两轮大迭代，“蔚小理”古早车型代表1.0时代，靠领先一步的颜值和智能座舱就能赢；随后推出的二代车型代表2.0，产品经理一边造概念一边疯狂卷配，没有冰箱彩电、高算力芯片、激光雷达就算不得高端。而现在刚刚进入3.0，不少人又将操控重新纳入“真香定律”。一看就会抄的堆料太LB。
对用户也好，对新能源的发展也罢，智己LS7能快速立住都是好事，它存在的价值至少有两点，一是让我们知道，原来国产电动汽车也可以这么造；二是将智能智造工艺推上了新台阶——样本已摆在这里，谁敢不努力向上卷？
最后说说
《堂诘柯德》有一句名言:你万事顺利时，朋友遍地，一旦天气转阴，就会孤寂。
国补退坡、消费前释、春节档固然影响了1月的车市，但理性来看，新能源车市血战模式已打开。低端没钱途，所以人人都想做高端，可偏偏上帝很刁钻。想卖贵的前提是我觉得对，光凭动力参数、高档皮具、豪华家电已经不能满足他们了，一辆足够独特、足够体面，还能自由编排想像力的电动汽车才让他们解渴。
所谓品牌，其实就是由独特性决定的，曾经高贵的特斯拉为何屡降身价，就是在为不推新车，不换造型、不提升性能的苟且买单。
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